Hver bileier vet at de viktigste "sårene" i bilen gjemmer seg på to steder: i motorrommet og under bunnen. Du kan komme til motoren ved å åpne hetten. Men å fikse fjæringen eller fjerne girkassen uten å klatre under kroppen, vil ikke fungere.
For å utføre arbeid under bunnen av bilen, kan du bruke en grop, en heis eller en flyover. Gropen kan bare bygges i tørr mark, så den er ikke tilgjengelig i alle garasjer.
Heis er en dyr fornøyelse som et verksted har råd til. Som et resultat, for en vanlig bilentusiast, er det fortsatt en egenlaget overgang for en bil, som ikke krever store kostnader og tid for montering.
I denne artikkelen vil vi vurdere de mest populære og rimelige konstruksjonene for produksjon, og også trinn for trinn beskrive prosessen med design og installasjon.
De viktigste typene av ramper
Avhengig av budsjett og kompleksiteten til reparasjonen, er det to typer flyoverkonstruksjoner:
- Lar bare løfte en aksel på kjøretøyet (foran eller bak).
- Full størrelse (designet for oppføring av hele bilen).
Det første alternativet er økonomisk og praktisk. Mini-flyover for delvis kjøring har små dimensjoner og vekt. Den kan enkelt installeres på et jevnt underlag og fjernes etter at reparasjonen er fullført. Den største ulempen er at den ikke er like praktisk i drift som en design i full størrelse, siden heisen til bilen her ikke overstiger 50-60 centimeter.
Fullformatversjonen er dyrere og vanskeligere å implementere, men den gir bileieren samtidig tilgang til alle karosseriene. I forbifarten bemerker vi at uansett type overgang, for produksjon av høy kvalitet, må du lage en tegning, og ved montering må du opprettholde dimensjonene på strukturen nøyaktig.
Tre størrelsesgrupper er spesielt viktige:
- høyden og bredden på støttestativene "stoler";
- lengden på stigen (inngang og vannrett);
- bredden på stigen.
I tillegg bør det tas hensyn til nodene for sammenføyning av stiger med sokkler. De må bære bilens vekt uten å vride seg.
Populære alternativer for passeringer for bilreparasjoner
Den enkleste typen mini-flyover er to par trebiter banket sammen med et snitt på 20×20 cm. Ved å skjære av kanten på en så improvisert støtte i en skrå vinkel, får vi en solid plattform som kan drives av frontenden eller levert tilbake av bilen (foto nr. 1).
Foto 1. To trimming av en stang – det enkleste løfteinnretningen for reparasjon
Ulempene med en slik støtte er åpenbare: tømmeret har ingen sidesklisikring, noe som krever at føreren er ekstremt forsiktig når han går inn. Det er heller ingen bakre "støtstopp" her, noe som forhindrer utilsiktet utkjøring. Stativet er ikke høyt nok for enkel tilgang til bunnen.
Det er en bedre versjon av trestøtte for enkle reparasjoner. En slik overgang ved dachaen er laget av rester av brett, suksessivt slått ned i et bredt skjold. Den ene siden av den danner en skråning for inngangen (bilde №2).
Foto nr. 2 Mini-overpass laget av rester av brett
Dette designet har en støtstang og to bærestropper. Bredden kan velges slik at du kan kjøre inn for å inspisere bilen uten fare for hjulbrudd. Kostnadene og kompleksiteten ved å produsere et slikt stativ er minimal.
Oftest er mini-overganger laget av formet metall (rør, vinkelstenger og beslag). De er mer holdbare og sterkere enn tre. Du kan se et eksempel på en slik konstruksjon på bilde 3.
Foto №3 Stand-overpass fra hjørnet
I stedet for et hjørne for den bærende delen av avløpet, kan du bruke armering eller rør. Ved å utvide den horisontale stigen med 1 meter, får vi en mer praktisk mini-flyover for arbeid. Ved å bruke den kan du komme til de fleste enhetene som ligger under bunnen av kroppen (foto nr. 4).
Foto nr. 4 Langstrakt versjon av overpassstøtten
Gjennomgangen av kompakte design er ferdig med en mini-overpass for en sammenleggbar bil. Den har en mellomposisjon mellom bærbare og stasjonære alternativer (foto nr. 5, 6, 7).
Foto nr. 5 Montert bærbar overgang
Et viktig trekk ved denne designen er muligheten til å demontere de horisontale stigene etter at du har kommet inn i bilen for enkel tilgang til hjulbuene og karmene.
Foto nr. 6 Mulighet for delvis montering av overgangen for å løfte en del av kroppen
Foto №7 Demontert universalovergang passer helt inn i garasjen
Det er mulig å jobbe liggende eller sittende under maskinen, men ikke veldig behagelig. Derfor, for regelmessige reparasjoner, er det nødvendig med en stasjonær høy overgang, montert på et søylefundament (foto nr. 8).
Foto # 8 Stasjonær overgang laget av metall på en betongbunn
En slik utforming vil om nødvendig akseptere ikke bare en personbil, men også en liten lastebil eller buss.
Hvordan lage en sammenleggbar autoovergang selv?
Produksjon av en struktur begynner med å tegne en detaljert tegning. Ved å gjøre det vil du være i stand til å ta hensyn til og tenke gjennom alle trinnene i forsamlingen, og unngå feilene som ligger i raskt fullført arbeid.
En sammenleggbar overfart skal ha følgende dimensjoner:
- Lengden på inngangen og den horisontale stigen er lik lengden på kjøretøyet + 1 meter.
- Stigenes bredde er minst 40 cm.
- Høyden på støttestativene er 70-80 cm.
- Bredden på den øvre delen av støttestativene er lik stigenes bredde.
For å gjøre flyover sterk, bør du ikke spare på metall. For stiger må du kjøpe et 63 mm vinkelhjørne. Støttestativ "stoler" kan sveises fra et hjørne med en hyllebredde på 50 mm. Fylling av stiger gjøres med bølgearmering med et tverrsnitt på minst 14 mm.
Det er bedre å ikke begynne å jobbe uten sveisemaskin, kvern og bor. I tillegg til monteringsverktøyet må du forberede 12 par bolter og muttere for å feste stiger til "stolene".
Stadier av arbeid
Det første trinnet er å lage støttestativ. De må være trapesformede for å øke stabiliteten. For nøyaktig montering av basen og den øvre delen av "krakken", må de kutte-til-størrelse hjørnene legges ut på OSB-kortet, og feste dem med hverandre ved hjelp av klemmer eller sveisemagneter.
For det første er de nedre basene på alle fire støttene sveiset. Deretter monteres rammene på de øvre plattformene, og beina fra hjørnet festes til dem. Den siste fasen er installasjonen av de øvre rammene med ben i de nedre støttene og festing ved sveising.
Vær oppmerksom på at i monteringsskjemaet dreies et av hjørnene på den øvre rammen med hyllen oppover og danner et støtstopp for å beskytte hjulene mot å falle av overgangen. På endestøttene må det sveises ytterligere en støtvinkel. De vil ikke la bilen gå av rampen.
For å gjøre overgangen med egne hender så stabil som mulig, kan du installere tverrstivere på den fra en stålprofil. Den er boltet til sokkelen. Dette tiltaket vil ikke være overflødig, siden det vil øke stivheten i hele strukturen.
De horisontale og inngangsstigene er laget av et 63 mm hjørne og armeringsjern som fungerer som en "stige". Lengden på en skrå stige for en personbil må være minst 3 meter. Størrelsen på den horisontale delen velges ved å legge 1 meter til lengden på bilen. Stigenes bredde er minst 40 cm.
Før du monterer armeringsjernene, blir hjørnene snudd slik at hyllene ser opp og fungerer som eksterne sidestøtfanger. "Stigen" vil vise seg å være selv om profilen er lagt på en fast horisontal plattform. Det er vanskelig å feste den til betong eller asfalt. Derfor kan du bruke to tverrgående hjørner som monteringsbunn. Guiden "stiger" er festet til dem med klemmer. Etter at du har fullført denne operasjonen, kan du begynne sveiseprosessen. Det vil være mer praktisk å sette seksjonene av profilert armering ved hjelp av et 63 mm hjørnestykke som mal.
Produksjonen av en skrå rampe for bilreparasjoner er litt forskjellig fra monteringen av en horisontal. På den må du la en fri ende være 10 cm lang (uten armeringsjern), som vil fungere som en docking-node. Den vertikale kanten av profilen er kuttet med en kvern til den horisontale sokkelen. Etter det er det nødvendig å bøye dockingendene.
Hvis du ikke har en bøyemaskin, men har et par venner med solid vekt, så be dem klatre opp på forsteinen for å motveie bøyekraften. Før denne operasjonen må tilgangsstigen legges vannrett og støtte den frie enden. I den bærende delen av profilen og i hjørnet av "stolen" bores to hull på plass. Etter å ha fikset endene på "stigen" med bolteforbindelser, vippes den ned med innsats mot bakken. På stedet der profilen ble kuttet, må du sveise i et stykke stålplate for å styrke støtteenheten.
Den horisontale stigen monteres ved å legge den på sokkelen. Deretter bores hull for bolter i lagerhjørnene og skapets øvre støtteprofil. For en mer pålitelig festing av overgangen til nettstedet, kan øyene sveises til "stolene". Ved å feste dem med dybler til betong- eller stålpinner til bakken, vil du beskytte deg mot forskyvning av deler av overgangen når en bil kommer inn i den.
Når du foretar en prøvekjøring, vær oppmerksom på oppførselen til den skrånende "stigen". Hvis det bøyer seg, må du lage to mellomliggende rammer og skru dem fast i hjørnene.
