Korrugerte stikkrenner

Innhold

• 1 Stål korrugerte rør og deres anvendelse

• 1.1 hvordan korrugerte rør fungerer,dets fremstilling
• 1.2 Anvendelse av korrugerte metallrør
• 1.3 Funksjoner for installasjon av culvert korrugerte rør
• 1,4 Påvist fordeler av metall korrugerte rør

Stål korrugerte rør og deres anvendelse

Det utbredte korrugerte metallrøret i dag er en av de mest progressive løsningene på problemet med å skape kunstige vegkonstruksjoner. Disse flerarkskonstruksjonene med lukket kontur brukes aktivt i bygging av avløp under jernbaner og motorveier.

Korrugerte metallrør er populære på grunn av: høy styrkeegenskaper,motstand mot aggressive miljøpåvirkninger, lavt metallforbruk og jordskjelvmotstand.

Populariteten til korrugerte metallrør skyldes deres høye styrkeegenskaper, motstand mot aggressive miljøpåvirkninger, lavt metallforbruk og jordskjelvmotstand.

For første gang oppstod korrugerte stålrør i Russland I 1875 I St. Petersburg på en metallfabrik. Senere, i 1896, opptrådte de I USA og først da I Afrika, Japan, Korea. I Sovjetunionen ble det lagt stor vekt på produksjonen av slike rør-deres rolle i byggingen av " århundrets bygninger "(Transsib, BAM, etc.) var ubestridelig. I dag produseres denne typen produkt av mange forskjellige selskaper. Rør kan ha forskjellige diametre (vanligvis 1-15 m) og tverrsnitt:

• Rund: for stikkrenner (høyde 1,5-7 m). Også et slikt tverrsnitt, bare lite i størrelse, brukes i produksjon av korrugerte rør for å beskytte elektriske ledninger;
• Kvadrat: tunneler og stikkrenner (3-8 m);
• Pæreformet: stikkrenner, tunneler (1,5-8 m);
• Rørbue: tunneler under jernbaner, motorveier (høyde 2-13 m);
• Vertikal ellipse: kommunikasjonstype tunneler, stikkrenner (fra 1,5 til 6,5 m);
• Arch: tunneler for veier og jernbaner, små broer (høyde 2-13 m);
• Krysset: under gangfelt (h=1,9 – 8 m);
• Horisontal ellipse: vannrør (fra 2,6 til 9 m);
• Bue med lav eller høy profil: bil, jernbanetunneler, små broer med en høyde på 6-15 m.

Hvordan fungerer et korrugerte rør, dets fremstilling

Hovedfeltet for bruk av korrugerte rør er oppvarming, vannsystemer.

Hovedtrekk ved denne fleksible strukturen, som ikke har grunnlag, er drift i forbindelse med omgivende jord. Røret oppfatter den vertikale belastningen, som den overfører til omgivende jord gjennom sideveggene. Tilstedeværelsen av jord ved siden av dem er obligatorisk-ellers vil strukturen deformere, noe som vil føre til ødeleggelsen. Derfor er det viktig ikke bare å montere røret riktig, men også for å sikre at det fylles i samsvar med kravene i teknologien.

Produktet som vurderes i denne artikkelen er en struktur hvis styrke skyldes et tverrgående variabelt tverrsnitt. Samlingen er laget på fabrikken fra standardelementer. Plater av bølgepapp brukes, forbundet mellom hverandre av flat-konvekse, flatbøyde skiver med bolter (størrelsen avhenger av dimensjonene av strukturen). Høy korrosjonsbestandighet er gitt ved bruk av metoden for varmgalvanisering av elementer. Et metall hjørne brukes til kanting. Ved fremstilling av strukturelle elementer brukes stål, hvorav karakteren avhenger av det tiltenkte operasjonsområdet:

Produksjonen av rustfritt stål korrugerte rør har sine egne egenskaper. For første gang ble bruken av å produsere bruken av et slikt materiale for den type produkter som ble vurdert her, testet i Japan tidlig på 80-tallet. for produksjon er det nødvendig med et stålbånd med en tykkelse på 0,25-0,3 mm. Båndet er dannet, og det tar form av et rør. Sveising utføres av argon ved hjelp av en automatisk linje. En laserinstallasjon brukes til å kontrollere sveisens pålitelighet. Sømmen skal ikke være mer enn 1,6 ganger tykkere enn veggen. Korrugeringen dannes sist. Hovedbruken av slike produkter er oppvarming, vannsystemer. Fordeler med" rustfritt stål " produkter:

• Evne til å motstå høyt trykk (opp til 65 bar);
• Mulighet for drift i området fra 0 til + 100°;
• Høy korrosjonsbestandighet;
• Umuligheten av dannelsen av sedimentære forekomster på veggene;
• Økt varmeoverføring (sammenlignet med kobber);
• Enkel installasjon, drift.

Korrugering produksjon ordningen.

Påføring av korrugerte metallrør

Kan ha form av en bue, som gjør at vannstrømmen kan bevege seg naturlig. Det er faktisk et alternativ til en liten buet bro er oppnådd. Bruken av varmgalvaniseringsmetoden i fremstillingen forhindrer korrosjon. Om nødvendig kan ytterligere rørbeskyttelsesforanstaltninger brukes. HØY kvalitet mgt gir:

• Høy hastighet på installasjon mens du minimerer lønnskostnader;
• Muligheten for å velge type tverrsnitt avhengig av terrengets hydrologiske egenskaper.

Her brukes rør med stor diameter, spenning, for å sikre krysset mellom motorveier på ulike nivåer. Under bygging av tunneler er bruken av slike rør på grunn av deres høye seismiske motstand. Ved konstruksjon av en liten konstruksjon for å sikre for eksempel passasje av dyr eller landbruksmaskiner, blir rør et lønnsomt alternativ til en armert betongtunnel.

Den største fordelen med slike rør i konstruksjonen av tunneler er deres høye seismiske motstand.

I økonomiske termer, den mest effektive måten å konstruere en struktur av denne typen. Blant de viktige fordelene:

• Tilgjengelighet av en rekke størrelser, former;
• Muligheten for å bruke "naturlige" nisjer i rør for arrangement av belysning;
• Muligheten for rask installasjon av ventilasjon, drenering, brannvernsystemer.

I dette tilfellet er det flere måter å bruke korrugerte rør på:

• Fullstendig demontering av eksisterende struktur med påfølgende erstatning med en metallstruktur;
• Bevaring av strukturen og installasjon av et korrugerte rør inne i det, etterfulgt av fylling av de dannede "bihulene" med betongmørtel;
• Øke lengden på den eksisterende strukturen VED MGT.

Vellykket og i lang tid brukes korrugerte rør til reparasjon av broen. I dette tilfellet er det installert direkte under det, og etterfylling til bunnen utføres. Deretter fjernes brostøttene og jorda helles til ønsket nivå. Bruken av korrugerte produkter gjør at du ikke kan stoppe trafikken (fotgjenger) under arbeidet eller delvis begrense det.

Vannforsyning, varmesystemer

Her brukes korrugerte produkter hvis det er nødvendig å føre en motorvei i et vanskelig tilgjengelig område der det er vanskelig å koble til ved hjelp av beslag. Samtidig brukes rustfritt stålprodukter hovedsakelig.

Beskyttelse av elektriske ledninger

Røret tjener som beskyttelse for ledninger fra ytre påvirkninger.

Røret brukes til å beskytte elektriske ledninger mot ytre påvirkninger: kjemikalier, fuktighet, mekanisk skade. Samtidig gir bruken av metall maksimal grad av beskyttelse(i motsetning til for eksempel plast). Bruken av et metallbølgepipe er spesielt viktig når du legger en elektrisk kabel under tøffe forhold: dypt under jorden, i strukturer med høy luftfuktighet eller økt aggressivitet i det ytre miljøet, om nødvendig, ledninger en ledningsnett med stor diameter.

Produksjonen av korrugerte rør av denne typen har sine egne egenskaper. Produksjonen er delt inn i flere faser:

• Et stålbånd viklet på en spole er lastet inn i en spesiell matemodul: dette er nødvendig for å starte den automatiske rengjøringsprosessen, som foregår i et forseglet kammer;
• Det rensede båndet mates til den andre modulen, hvor den dannes til et rør av ønsket størrelse;
• Kantene sveises ved HJELP AV tig-metoden ved en temperatur på ca +1150 °C. En slik søm kan tåle et trykk på 210 atmosfærer.
• Korrugering: utført ved å påvirke "halvfabrikat" av aksler med forskjellige diametre;
• Skjæring: nødvendig for å oppnå produkter av en gitt lengde;
• Slår inn i bukter;
• Behandling i et spesielt kammer for å oppnå et produkt med maksimal fleksibilitet.

Endelig kontrolleres røret for tetthet ved nedsenkning i en tank med vanlig vann. Trykkluft passert gjennom produktet indikerer defekte områder. Det gjenstår bare å male de ferdige produktene i ønsket farge (oftest gul, blå eller hvit).

Koblingsskjema ved hjelp av korrugerte stålrør

Funksjoner for installasjon av culverts korrugerte rør

1.Pute. Ved montering av en metallbølgekulvert er dens indre overflate (nedre del) beskyttet av betong-eller asfaltbrett. Tykkelsen over korrugeringen skal være minst 5-6 cm (depressioner) eller 2 cm (rygger). I nord brukes bare asfaltbetongbrett. Rørene selv legges på en sandpute (du kan bruke jord med god dreneringsevne med en partikkeltykkelse på ikke mer enn 50 mm). Dimensjonene på puten er relatert til dimensjonene til produktet, men kan ikke være mindre enn 40 cm. Det er lov å ligge på en naturlig base hvis den består av et materiale som anbefales for arrangering av en kunstig pute.

2.Filtrering skjermer. På kantene av det lagde røret er områdene som er nødvendige for å forhindre fjerning av jordpartikler (sand) fra under bunnen av den allerede lagt strukturen anordnet. Filtreringsskjermen er en jumper som ikke tillater vann å passere gjennom. Som et materiale for fremstilling av filtreringsseksjonen , bruk:

Fordeler med rustfritt stål korrugerte rør over stålrør.

• Leire jord;
• Sement grunt;
• Armert betong;
• Annet materiale egnet for ytelse i området.

3.Sprinkling av strukturen. For at strukturen skal fungere skikkelig i bakken, er det nødvendig å følge følgende regler:

• Bruk knust stein, grusjord med partikler på 50 mm, ikke mer; eller sand der et partikkelinnhold på 0,1 mm (maksimalt 10%) er tillatt, inkludert leire (ikke større enn 0,05 mm i størrelse og ikke mer enn 2% i mengde);
• Ikke bruk leirejord, sand med høyt støvinnhold;
• For å sikre komprimeringskoeffisienten til støvingen >0,95;
• Vær oppmerksom på sprinklingens høyde, minst 50 cm (maksimal høyde er begrenset av rørets dimensjoner og de tilsvarende anbefalingene fra produsenten);
• Når du legger korrugerte rør i nordområdene, ta hensyn til det ekstra trykket på jorda på overflaten(dvs. fyllingens høyde skal være mindre og overholde lokale forskrifter). Redusere trykket på strukturen kan oppnås ved å arrangere en bredere pute.

Påvist fordeler av metall korrugerte rør

Til Tross for alle de forskjellige produktene av denne typen, har den omtrent generelle fordeler.

1. Styrke ved lav vekt. Dette sikres ved den opprinnelige utformingen av produktet, dets elementer. Mange års operativ erfaring har vist holdbarheten av korrugerte rør som brukes i de mest alvorlige forhold (dette gjelder rør "ansvarlig" for avløp og arbeider under veier for ulike formål). Levetiden kan nå 75 eller til og med 100 år.
2. Lav pris. Muligheten for å bruke automatisk sveising (rør for å beskytte elektriske ledninger eller vannforsyningsnett) gjør at du kan redusere produksjonskostnadene med 30-40%.
3. Prefabrikkerte strukturer (designet for drenering) reduserer kostnadene ved installasjonen med 30-50%.
4. Bekvemmelighet ved lasting, transport, lossing. For eksempel kan mer enn 300 m rør lastes inn i en standard jernbanevogn.
5. Praktisk lagring. Produktene, på grunn av deres lave vekt, lagres fritt i paller, noe som sparer plass i varehus eller på byggeplasser.
6. Ekstremt lave vedlikeholdskostnader av strukturer.
7. Mange forskjellige design (størrelser, former). Et stort utvalg av tverrsnittstyper lar deg velge det beste for et bestemt byggeprosjekt. I noen tilfeller er det mulig å velge et alternativ med hensyn til utformingen av de omkringliggende strukturer (for eksempel under bygging av en fotgjengerovergang i byen).
8. Strukturer som bruker korrugerte rør laget av metall, er godt egnet for drift under alle klimatiske forhold.

Korrugerte metallrør er med rette en av de viktigste elementene i bygging av veier, jernbaner, kommunikasjon, samt deres gjenoppbygging og reparasjon. Påliteligheten til denne originale designen har vist seg i mer enn et århundre historie.

Korrugerte metallrør: dens fordeler og anvendelse
Når oppstod det korrugerte metallrøret? Hvilke varianter av det eksisterer i dag, hvor brukes det?

Hva er stikkrenner og hvorfor trengs de?

Kulverter legges under veibanen for å beskytte den mot bevegelse av vann.

Stikkrenne for drenering av vann

Rør for deres arrangement varierer i diameter størrelse og materiale av produksjon.

Kjennetegn på stikkrenner

Stikkrenner brukes som et alternativ til små broer. I tilfelle av identiske tekniske og økonomiske indikatorer på broen og røret, er det å foretrekke på grunn av fordelene:

• Ødelegger ikke kontinuiteten i jordens masse;
• Krever mindre materialkostnader sammenlignet med broen;
• Demonstrerer høy ytelse i aksler med en fylltykkelse på mer enn 2 m. samtidig skal fylltykkelsen fra rørflaten til bunnlaget av veien være minst 0,5 m.

Følgende typer rør når sluttbrukeren, avhengig av materialet i produksjonen:

• Armert betongkonstruksjoner;
• Polymer;
• Metallrør.

De listede artene kan variere i følgende egenskaper:

• Tverrsnitt (rektangulær, rund, oval);
• Antall poeng i tverrsnittet (ett, to eller flere);
• Avhengig av tverrsnittet skilles trykkprodukter og halvtrykksprodukter.

Hovedkravet for arrangement av kulverter er fravær av is eller is. For å utføre installasjonen på lagerede reservoarer, er det nødvendig med tillatelse fra fisketilsynet.

Typer av stikkrenner

Som allerede nevnt er det tre typer rør: armert betong, plast (polymer) og metall. Forsterkede betongkonstruksjoner er preget av relativ billighet, god styrke og optimal tetthet.

Montering av stikkrenne under vegen

Fordelen med armert betongprodukter er muligheten for produksjon direkte på byggeplassen. For å lage et slikt rør selv, må du helle betong i forsterket forskaling. Diameteren av produktene varierer fra 0,5 m til 4,0 m.

De er motstandsdyktige mot en seismisk belastning på 9 poeng. De kan brukes i veier med en måler på mer enn 1,5 m.

Plastkonstruksjoner for stikkrenneoppgaver under veibanen viser en tilstrekkelig høy motstand mot ekstern belastning, derfor er de mye brukt i praksis. Likevel, for mer pålitelig drift, anbefales det å bygge en betongbue over et plastrør, hvis ytre side vil bli en forskaling.

I tillegg til betonghelling kan gabioner brukes. Disse er metallbokser som er fylt med steinblokker. Fordelen med plastrør er motstand mot jordbevegelse, sammenlignet med stive armerte betongkonstruksjoner.

Metallrør er mye sterkere i sin styrke enn plast-eller armert betonganaloger.

De er imidlertid hjelpeløse før korrosive prosesser, så de brukes oftest til en enkelt punktering av en jorddybde for å tømme det tilstøtende territoriet.

Slik manipulering kan være nødvendig dersom reparasjon av hovedkulvert ikke er mulig.

Korrugerte metallkonstruksjoner

Nylig har korrugerte kulverter blitt utbredt. De brukes ikke bare til å avlede overflødig vann under veier, men også for å styrke eller forandre løpet av små elver. Med deres hjelp er multi-span broer montert.

Korrugerte produkter har den største fordelen-lavere kostnader. I tillegg demonstrerer de slike fordeler:

1. En høy grad av tilpasning, takket være et bredt spekter av produkter med forskjellige tverrsnitt.
2. Lav vekt og evnen til å levere produkter i paller.
3. Enkel installasjon, tilgjengelig for spesialister uten erfaring med å installere kulverter.
4. Rørets styrke og fleksibilitet, som i kombinasjon med den optimale tykkelsen på fyllingen med jord viser seismologiske indikatorer høyere enn betongkonstruksjoner.
5. Lang levetid. Korrugerte produkter kan vare opptil 100 år.
6. En rimelig pris for produkter, som gjør at du kan spare opptil 30% av kostnadene ved å bygge et dreneringssystem.
7. Muligheten for drift i alle klimasoner.

Korrugerte rør er produsert av galvanisert valset stål. De er preget av en diameter fra 1,0 til 15,0 m.

Tverrsnittet kan ha flere former:

• Rund (fra 1,5 til 7,0 m);
• Kvadrat (fra 3,0 til 8,0 m);
• Pæreformet (fra 1,5 til 8,0);
• Buet (byggehøyde fra 2,0 til 13,0 m);
• Elliptisk (fra 1,5 til 6,5 m).

Elementer av stikkrenner: hoder og lenker

Forlengelsen av hodene brukes til å forbinde rørlegemet med jordkanten, samt for å sikre optimale forhold for vannføring.

Det finnes slike typer hoder:

Portalhodet er lett å produsere, men designen sikrer ikke jevn vannstrøm. På grunn av dette brukes den på steder med små mengder vann og langsom strømning for rør med en diameter på 0,5-0,75 m.

Det klokkeformede hodet består av en portalvegg og åpnere. To åpnere distribueres i forhold til rørledningens lengdeakse i en vinkel på 20-30. Produktet demonstrerer god gjennomstrømning, derfor kan den brukes i trykk-og ikke-trykkrør. For å øke effektiviteten i driften, er koniske eller forhøyede koblinger montert ved inngangshodet.

Kragehodet er ordnet på en slik måte at grensen settes på rørets ekstreme ledd, som er kuttet til hulets hulrom. Den strømlinjeformede hovedenheten gir høy gjennomstrømning, men det er vanskelig å produsere. Den er laget i form av en avkortet kjegle.

Koblinger brukes når du legger fyllinger under veier, samt i bygging av veier for industrielle eller provinsielle formål. Koblinger er laget av betong og armering.

På grunn av materialets styrke tåler koblingene seismisk aktivitet opp til 9 poeng og har ingen temperaturbegrensninger. Det er runde, rektangulære og flat-backed lenker.

Siden armert betongrør varierer i en prefabrikkerte struktur, sikrer koblingene forlengelsen av stikkrenna med ønsket avstand. Slike koblinger er effektive på ustabile jordarter.

Installasjon og demontering av korrugerte stikkrenner (video)

Montering av stikkrenner under vegen

Stikkrenna monteres i henhold til følgende trinn:

1. Utgravningsutvikling.
2. Fundament konstruksjon.
3. Rør installasjon.
4. Arrangement av dypet.

Valget av pitstørrelse avhenger av størrelsen på stikkrenna. Også typen jordstruktur er tatt for beregningen, siden den er designet for å holde en ganske tung struktur. Utgravningsutviklingsprosessen omfatter tradisjonelle stadier: fjerning av det fruktbare jordlaget, utgravning av første fase, utgravning av andre fase og lignende.

For å unngå deformasjon av strukturen på grunn av heving av jorda, er det nødvendig å grave en grop under jordens frysepunkt.

Siden installasjonen av kulverter foregår i tungt fuktige områder, bør drenering tas vare på. Den er utstyrt med en dreneringsgrøft rundt strukturen eller ved hjelp av en pumpe. Gabioner brukes til å styrke veggene i fordypningen. Vanntetting er installert under dem for å beskytte strukturen.

Uansett hvilken type rør som er valgt, er den montert På et spesielt fundament lagt på en sandgruspute. Puten beskytter basenheten mot deformasjon. Stiftelsen kan være blokk eller monolitisk.

Leggen av blokkfundamentet begynner med hodet. Den første enheten er montert til en dybde på opptil 30 cm. Deretter kompenseres høydeforskjellene ved fylling av sand og grus. Den monolitiske basen helles på en forsterket ramme. Enheten er preget av maksimal styrke.

Installasjonen av en jordkant er den første fasen av rørinstallasjonen. Først er utgangshodene montert. Deretter legges buede strukturelle elementer på toppen av fundamentet. På slutten er enheten til inngangshodet laget. På leddene i betongkonstruksjonen utføres koblingen ved hjelp av sementmørtel – og på de bølgede – ved hjelp av låser.

Den siste fasen av installasjonen av kulvertstrukturen er arrangementet av veibanen. Tykkelsen kan nå to, fire eller seks meter.

Stikkrenner under veien
Stikkrenner: typer. hensikt. Montering av stikkrenner under veien.

Teknologi for bygging av metall korrugerte kulverter

1. RØR KONSTRUKSJON

2. ORGANISERING AV RØRKONSTRUKSJON

3. FORBEREDENDE ARBEID OG TRANSPORT AV KONSTRUKSJONER

4. GEODETISK OG SENTERARBEID

5. ARRANGEMENT AV BASER OG ANTI-FILTRERING SKJERMER

6. INSTALLASJON AV METALLRØRKONSTRUKSJONER

7. ekstra beskyttende belegg enhet

9. SKUFF ENHET

10. KVALITETSKONTROLL AV HOVEDARBEIDENE

11. SIKKERHETSFORANSTALTNINGER FOR BYGGING AV KULVERTER

12. TEKNISKE OG ØKONOMISKE INDIKATORER FOR BYGGING AV KULVERTER

FORORD

For tiden, i samsvar MED beslutningene FRA XXV-Kongressen I CPSU, er det omfattende bygging av jernbaner og motorveier på vei i mange deler av landet. Et spesielt sted blant de nye bygningene er Okkupert Av Baikal-Amur-motorveien, som er av stor betydning for utviklingen av nasjonaløkonomien i DE østlige DELENE av SOVJETUNIONEN. Denne motorveien, samt et betydelig antall andre jernbaner og motorveier, bygges i tynt befolkede områder med vanskelig terreng og hardt klima, inkludert i permafrostsonen. Her, mer enn noe annet sted, reduserer de viktigste problemene med å forbedre konstruksjonen lønnskostnader, transportkostnader og kostnader, samt forbedrer driftssikkerheten til strukturer.

En av de mest utbredte typer kunstige strukturer på veier-culverts, hvorav antallet avhenger hovedsakelig av terrenget, varierer fra 0,4 til 1 per 1 km vei. Om lag 2 tusen rør vil bli bygget på bama motorveien alene. Konstruksjonen av de vanligste betong – og armert betongkonstruksjonene krever for tiden fremstilling av et stort antall elementer av forskjellige størrelser som veier fra 9,2 til 12 tonn med levering over store avstander. I mellomtiden er det rør hvis masse og arbeidsintensitet i konstruksjonen er flere ganger mindre. Disse er metallbølgede rør, hvis strukturer er 40-60 ganger lettere enn betong og armert betong, og lønnskostnadene for bygging er 2-4 ganger mindre. Samtidig overstiger forbruket av metall på dem praktisk talt ikke forbruket av forsterkning på armert betongrør.

Rør brukes til å passere vassdrag, legge kommunikasjon, som fotgjenger-og veitunneler, etc.

For første gang ble korrugerte metallrør brukt I Russland. I 1875 ble strukturer produsert På St. Petersburg Metallfabrikk og det første eksperimentelle røret ble bygget. I utlandet begynte slike strukturer å bli bygget først I USA i 1896, og deretter I Afrika, Japan, Canada, Etc.

For tiden er metallbølgede rør av forskjellige tverrsnitt kjent-sirkulær , ovoid, buet, etc.

For tiden produseres runde rør med ringformet korrugering i vårt land. Diameteren er 1,5-3,0 m, tykkelsen på metallet er 1,5-2,5 mm. disse rørene ble testet under pilotkonstruksjon i 1971-1974. Et utkast til nye "Tekniske retningslinjer for design og konstruksjon av korrugerte kulverter av metall" (i stedet FOR VSN 176-71) er utviklet ved TSNIIs.

For normale forhold Har Lengiprotransmost utviklet en standard design av metallbølgede rør med et hull på 2,5-3 m, og FOR bam-forhold – arbeidstegninger av slike rør med et hull på 1,5 og 2 m.Begge prosjektene ble godkjent av Samferdselsdepartementet og Samferdselsdepartementet I SOVJETUNIONEN.

Hovedoppgaven innen bygging av disse rørene er å forbedre kvaliteten på arbeidet – den viktigste faktoren som sikrer holdbarhet og normal drift av metallbølgede rør.

1. RØR KONSTRUKSJON

Metall korrugerte kulverter som brukes i bygging av jernbaner og motorveier er delt inn i konvensjonelle og nordlige rør. Rør av den nordlige utformingen er konstruert i områder med en estimert lufttemperatur (gjennomsnittlig lufttemperatur på de kaldeste dagene) minus 40 ° C Og under. Slike forhold er typiske for det meste AV BAM. Det eneste unntaket er den ekstreme østlige delen, der den estimerte lufttemperaturen er over minus 40 ° C.

De viktigste forskjellene (konvensjonelle og nordlige rør) relaterer seg til stålkarakterer, beskyttende belegg og brettmaterialer, samt utformingen av rørbasen.

Metallbølgede runde rør er fleksible fundamentfrie strukturer med en diameter på 1,5 til 3 m. deres hovedtrekk er deres felles arbeid med omgivende jord. Den vertikale belastningen oppfattes av røret og overføres gjennom sideflatene til jorda som ligger ved siden av den (Fig. 1). Hvis jorda ved siden av røret ikke motstår denne kraften, vil strukturen motta uakseptable deformasjoner med tap av stabilitet og ødeleggelse. Derfor, sammen med oppfyllelsen av visse krav til fremstilling og installasjon av den faktiske metallstrukturen, må den høye kvaliteten på arbeidet til fundamentanordningen og spesielt fyllingen av røret sikres.

Fig. 1. Rørkonstruksjonsdiagram (seksjoner):

1-metall korrugerte rør med dobbeltsidig sinkbelegg; 2-ekstra beskyttende belegg; 3-asfalt betong skuff; 4-bakken prisme; 5-grus-sand pute; 6-anti-filtrering skjerm; 7-styrking av bakker; 8-blokk-stopp; 9 – styrking av elvemunningen. Pilene viser effekten av belastninger på røret I seksjon A-A.

Et metallbølgepipe består av fabrikkfremstillede elementer–korrugerte plater bøyd langs radiusen av tverrsnittet. Elementene har korrugeringer med en høyde på 32,5 mm med rygger plassert i en avstand på 130 mm fra hverandre. De nyttige dimensjonene på arkene er 1600 mm i omkrets og 910 mm langs røret. Elementene er kombinert i koblinger av en lukket sirkulær seksjon. Antall elementer per lenke, deres tykkelse og vekt er vist i Tabell 1.

Leddene av elementene-langsgående i koblingene og tverrgående mellom koblingene-overlapper på bolter med en diameter på 16 mm med spesielle skiver. I de langsgående leddene aksepteres et to-rads arrangement av bolter i forskjøvet rekkefølge. Det er 13 bolter i hver ledd i en lenke. Et viktig trekk ved disse leddene er plasseringen av bolter i den andre raden fra kanten av arket pålagt fra innsiden av røret på bølgenes konveksiteter (når de ses fra innsiden av røret). I de tverrgående leddene er plasseringen av boltene en-rad med et omkretstrinn på 200 mm. Hullene til boltene til de langsgående leddene aksepteres med en diameter på 19 mm – og de tverrgående – 21 mm. for rør av den nordlige versjonen, inkludert FOR BAM, er korrugerte elementer laget AV lavlegert stålkvalitet 09G2D, og bolter, muttere OG skiver er laget AV stålkarakterer 35X OG 38X. det er også tillatt å bruke bolter, muttere og skiver laget av stålkarakterer 20, 30 eller 35, og skiver er i tillegg laget AV stålkvalitet St. 3. For korrugerte elementer av vanlige rør brukes også stålkvalitet 15 sp.

For det meste er metallrør konstruert uten spesielle hoder.

Rørdiameter, m

Nyttig lengde på elementet, mm

Antall elementer per lenke

Antall elementer per lenke

1. Under permafrostforhold må rør i den nordlige versjonen ha en veggtykkelse på minst 2,5 mm.

2. Rør montert fra fire ark med nyttig lengde 1600 mm har en diameter på 2 m, og fra tre ark på 2400 mm 2,3 m (vist i parentes). Produksjonen av rør fra elementer med en lengde på 2,4 m har ikke blitt mestret av transportdepartementets anlegg.

Rørendene kuttes enten vertikalt eller parallelt med hellingen. Fringing hjørner er installert på rørets vertikale ender. Noen ganger sørger de for enheten av klokkehoder laget av enhetlige prefabrikerte armerte betongelementer.

For å beskytte mot korrosjon påføres et sinklag 80 mikron tykt på metallbølgede elementer, bolter, muttere og skiver på fabrikken. I tillegg er de i tillegg belagt med spesielle bitumenmastikk eller polymer emaljer. Avhengig av graden av aggressivitet av vannjordmiljøet, påføres et ekstra belegg på begge sider eller bare på rørets ytre overflate, og følgelig tildeles antall og tykkelse av lag av dette beskyttende belegg. Det er mer pålitelig og mindre tidkrevende å påføre (vanligvis i fabrikker) et ekstra beskyttende belegg (klasse E-1 Og E-2) fra polymer emalje. For rør av den nordlige versjonen brukes bare emaljer.

For å forhindre slitasje av beskyttelsesbelegget og grunnmetallet inne i rørene, er betong-eller asfaltbetongbrett 5-6 cm tykk over korrugeringsdepresjonene eller minst 2 cm over ryggene anordnet langs overflatenes nedre del. I rørene i den nordlige versjonen er det lov å ordne skuffer bare av asfaltbetong. Med tanke på grunnforholdene legges metallrøret vanligvis på en pute av dreneringsjord-mellomstore sand, samt store og grusete, knuste-grus og grus-grusjord som ikke inneholder partikler større enn 50 mm. Den minste tykkelsen på puten er 0,4 m (dimensjonene på puten er angitt på arbeidstegningen av røret). Røret kan legges direkte på en naturlig base hvis den er laget av fin sand eller fra jord som anbefales som putemateriale. Når du legger røret i dypet, tas typen av base basert på de samme forholdene. Puten er ordnet dersom dypet under røret er fylt ut av steinete og grovkornet jord med fragmenter større enn 50 mm, samt fra leirejord eller støvete sand.

Slik at verken vassdraget eller undergrunnen kan utføre små jordpartikler fra under røret, er såkalte anti-filtreringsskjermer arrangert i endeseksjonene, dvs. vanntette lintel laget av leirejord, sement, armert betong eller annet materiale (skjermens dimensjoner og design er angitt i prosjektet). Vanligvis er skjermer laget av armert betong eller annet stivt materiale laget av prefabrikerte elementer installert rett foran rørets endeseksjoner. Skjermer laget av leirejord, sement, etc. er lagt under tre endelinker.

Et viktig element i røret er sprinkling. For riktig drift av strukturen i bakken, må en rekke krav oppfylles:

Dryss røret med jord som er egnet for puteinnretningen, dvs. mellomstore sand, grov og grus, knust-grus og grus-grusjord som ikke inneholder partikler større enn 50 mm, samt fin sand som inneholder partikler mindre enn 0,1 mm ikke mer enn 10%, inkludert leire (mindre enn 0,005 mm) ikke mer enn 2 %;

Ikke bruk støvete sand og leire jord;

Sørg for at komprimeringskoeffisienten til sprinklingsjorden ikke er mindre enn 0,95.

Disse kravene gjelder for jorda i prismene, hvis dimensjoner avhenger av egenskapene ved konstruksjon av rør. Bredden på prisma 4 på toppen (Se Fig. 1, a) for rør konstruert før konstruksjonen av dypet, og under for rør hvis konstruksjon utføres i åpningene på dypet, ta minst 4 m i hver retning fra rørets vegger (se Fig. 1, b). Bakken på bakken prisme bør ikke være brattere enn 1: 1. Hvis røret er bygget i en gammel veletablert dyp eller med en dybde i bakken av basen, legges den i en grøft med en lavere bredde på minst rørets diameter pluss 1,4 m (Se Fig . 1, c). Brattheten i grøftens bakker er tatt i betraktning sikkerhetskravene. Sprinklingens høyde skal i alle tilfeller være minst 0,5 m over toppen av røret. Utenfor disse prismene pålegges kravene til veibanen på fyllingen av dypet.

Maksimal høyde på dypet er begrenset. For standardrør er verdien satt avhengig av rørets diameter, tykkelsen på bølgepappene og deformasjonen av fyllingsjorden separat for rør under jernbaner og motorveier(Tabell 2). Deformerbarheten av jorda vedtatt for standardkonstruksjoner er preget av verdien av deformasjonsmodulen bestemt i henhold til kompresjonstester.

For rør av individuell konstruksjon kan maksimal høyde på dypet økes. Verdien av deformasjonsmodulen til fyllingsjorden skal være minst 500 kgf / cm2, og jordkomprimeringskoeffisienten skal være minst 0,98. Fylling av rør i dette tilfellet skal utføres under særlig nøye kontroll.

Rørdiameter, m

Arktykkelse, mm

Maksimal høyde på vollen for veien, m

Maksimal høyde på dypet er gitt når modulen for deformasjon av fyllingsjorden ikke er mindre enn 200 kgf / cm2.

For rør av den nordlige versjonen, i nærvær av sterkt komprimerbar tint eller tining av frosne jordarter ved basen, justeres verdien av de maksimale høyder av dypene nedover. Det er også mulig å ta konstruktive tiltak for å redusere trykket på røret. En av disse tiltakene kan være enheten av en utvidet pute, hvis utforming og dimensjoner bestemmes ved beregning. Vassdraget seng og voll bakker for alle typer rør er forsterket med prefabrikerte betongplater, monolittisk betong, stein rydder (Fig. 2).

Fig. 2. To-punkts rør på jernbanen (undersiden)

De karakteristiske trekkene VED bama highway er den betydelige lengden av de fjellrike delene og den utbredte permafrosten.

Metall korrugerte rør i bakker legges i henhold til en av ordningene:

Fig. 3. Diagrammer av rør i bakker

1) på en naturlig base med en skråning nær loggenes skråning (Fig. 3, a);

2) med skjæring av jord og plassere basen under røret (fig. 3, b);

3) i kroppen av vollen over sin eneste (Fig. 3, c).

Fig. 4. Styrking av kanal-og dyphellene med monolitisk betong ved inngangen til topunktsrøret

Se også: metall korrugering for kabel

Rør i henhold til den første ordningen brukes til små bakker av loggen, i henhold til den andre – for bratte skråninger, hovedsakelig ved lave høyder av dypet (på jernbaner på eksperimentell måte). Inngangsdelen av rørene i henhold til den andre ordningen er utformet i form av en bolleformet utsparing. Den tredje ordningen anbefales som den viktigste (på jernbaner på eksperimentell måte). I dette tilfellet bør skråningen av skråningen ikke være mer enn 1: 3. Utløpsdelen av røret er forlenget og utgang til berm, hvis dimensjoner bestemmes ved beregning (angitt i arbeidstegningene). For alle ordninger av skrånende rør, mer enn vanlig, blir det lagt vekt på å styrke kanalen(Fig . 4). I permafrostområder er metallbølgede rør anordnet under hensyntagen til jordkategori av grunnlaget for veibanen i henhold til graden av relativ komprimering av permafrostjorden under tining og egenskapene til jordene i det aktive laget.

Bygging av rør på permafrostjord av i-kategorien av nedbør er akseptert i henhold til de vanlige normer.

På permafrostjord AV ii-kategorien av nedbør, aksepteres rørstrukturen i henhold til de vanlige normer bare i nærvær av lavtemperaturjord. Med tanke på kapasiteten til det aktive laget bestemmes den beregnede mengden nedbør og konstruksjonsløfting, forutsatt at den totale mengden nedbør av opptete jord i basen kan kompenseres ved konstruksjonsløfting.

På høytemperaturjord I ii-kategorien av nedbør OG PÅ HØY-OG lavtemperatur III OG IV-kategorier av nedbør, vedtas spesielle individuelle rørdesign som begrunner tekniske og økonomiske beregninger. Samtidig er bygging av jernbanerør kun tillatt på en eksperimentell måte.

Metall korrugerte rør er egnet for bygging i seismiske områder observert i en rekke bam steder. Dette skyldes både byggematerialet (bølgepapp) og fraværet av spesielle hoder-elementer som er mest utsatt for skade under jordskjelv. I tilfelle av enheten av raske strømmer, brønner og andre lignende strukturer, er de laget av armert betong. En viktig betingelse for rørets stabilitet under et jordskjelv er å sikre jordskjelvmotstanden til dypet.

2. ORGANISERING AV RØRKONSTRUKSJON

Metallbølgede rør er bygget i samsvar med det generelle prosjektet for å organisere arbeid på bygging av en veiseksjon, og de er som regel konstruert foran eller samtidig med fylling av veibanen. I noen tilfeller kan rør oppføres etter bygging av en dyp, for hvilke hull må være igjen i den.

Regulatoriske dokumenter anbefaler å bygge rør på en kompleks eller strømnings-dismembered måte. Det anbefales å utføre bygging av korrugerte metallrør av spesialiserte lag, som inkluderer installatører, kranoperatører, bulldozere og andre maskiner, gravemaskiner og veiarbeidere. Slike lag er underordnet mesteren, som også spesialiserer seg på konstruksjon av rør.

Alle arbeidspersonell, formann, ingeniør-og tekniske arbeidere må fullføre et kurs før bygging av korrugerte rør, inkludert studiet av rørstrukturer og arbeidsteknologi. De bør studere de viktigste reguleringsdokumentene om design og konstruksjon av rør, teknologiske kart, sikkerhets-og arbeidsbeskyttelsesforskrifter. Når du utfører arbeid, må alle utøvere styres av arbeidstegninger, reguleringsdokumenter, teknologiske anbefalinger utviklet AV TSNIIS og teknologiske kart.

Et spesialisert team bør være utstyrt med nødvendige maskiner, mekanismer og verktøy.

En omtrentlig liste og antall grunnleggende maskiner, mekanismer og verktøy for å utstyre en organisasjon som bygger korrugerte metallrør:

Gravemaskin med skuffekapasitet på 0,25 m 3 1

Lastebilkran med løftekapasitet på 5t 1

Dumper etter arbeidsvolum

Ombordbiler er de samme

Tilhengere for transport av rørdeler "

Jordkomprimeringsmaskin for trange forhold eller

Rulle på pneumatiske dekk 1

Mobilt kraftverk med en kapasitet på 9-12 kW 1

Kompressor med en kapasitet på 6-9 m3 / min 1

Dreneringspumpe 1

N. P. kovalevs tetthet-fuktighetsmåler 2

Elektriske eller pneumatiske skiftenøkler 3

Et sett med håndverktøy for rørmontering 2

Mobil bitumenanlegg 1

Maling enhet for påføring av primer 1

Pad vibrator 2

Fig. 5. Eksempel på arbeidsplanen for bygging av et rør med en lengde på 26,5 m

Over graflinjen er gitt antall arbeidstakere engasjert i operasjonen, og under linjen er varigheten av operasjonen i timer. Den stiplede linjen viser driften av mekanismene

Et spesialisert team utfører hele arbeidssyklusen på installasjon av røret, inkludert sprinkling. Hun bygger ett rør med en lengde på 25-30 m i gjennomsnitt 5-8 skift. Konstruksjonen utføres i henhold til tidsplanen (Fig. 5), som inneholder volum, kompleksitet og sekvens av hovedtyper av arbeid, kvalifikasjoner og antall arbeidstakere i teamet.

3. FORBEREDENDE ARBEID OG TRANSPORT AV KONSTRUKSJONER

Forberedende arbeid for bygging av korrugerte metallrør inkluderer: kjennskap til arbeidstegninger, inspeksjon av plasseringen av rør og innganger til dem; geodetisk og senterarbeid, planlegging og bygging av innganger, samt foreløpig montering av rørseksjoner på byggebaser.

All teknisk dokumentasjon, herunder arbeidstegninger, estimerte økonomiske beregninger, steinbruddserklæringer og annet, må være mottatt på forhånd. Basert på studiet av designmaterialer, samt en in-kind inspeksjon av ruteseksjonen og rørstedene, utvikles et byggorganisasjonsprosjekt (vanligvis for en gruppe strukturer). Det reflekterer: enheten av innganger til rør, volum og teknologi for arbeid, nødvendige maskiner og mekanismer, måter å levere materialer og kjøretøy på, samt lønnskostnader for alle typer arbeid, sammensetning av lag og arbeidsmetoder.

Før starten av hovedarbeidet utføres det såkalte geodetiske og senterarbeidet, som består I å fikse tydelige synlige landemerker på plass, slik at du nøyaktig kan bestemme rørets plassering og dimensjoner og dens elementer (se punkt 4).

Fig. 6. Transport av rørseksjoner med tømmerbil

Arbeider på utformingen av byggeplassen og arrangement av innganger utføres under hensyntagen til lokale forhold. Samtidig tar de hensyn til behovet for uhindret ytelse av alle typer arbeid på rørets konstruksjon-grave en grop, installasjon og fylling av røret i bakken prisme, etc. Innganger bør ha en bredde som tar hensyn til passasje av mekanismer med de største dimensjonene (vanligvis tunge ruller).

Transport av rørkonstruksjonen, avhengig av metoden for deres installasjon, reduseres til transport av enten elementer oppnådd fra fabrikken eller seksjoner samlet fra de samme elementene. Byggorganisasjoner mottar korrugerte rørelementer i pakker som veier ca 500 kg fra produsenter, bolter med muttere og skiver separat i esker som veier ca 50 kg.

En fabrikk pass må oppnås samtidig med korrugerte elementer og maskinvare.

Alle lasting og lossing operasjoner med pakker utføres ved hjelp av kraner. Slinging er gjort med hamptau eller vanlige stålkabler, men med presenningspakninger for ikke å skade sinkbelegget. Pakker i varehus installeres vertikalt på foringer av bjelker eller brett. Rørelementer transporteres til byggeplassen eller til basen av enhver type transport(Fig. 6).

Det er umulig å tillate slynge kroker for hull i elementene, det er umulig å dumpe pakker, siden i dette tilfellet, i tillegg til skade på galvaniseringen, kan selve elementet bøye seg. Korrigering av bøyninger fører også ofte til skade på beskyttelsesbelegget.

Forsiktig holdning til elementene i rørstrukturen i alle stadier av konstruksjon er den viktigste betingelsen for å sikre konstruksjonens nødvendige holdbarhet.

En av de vanligste måtene å bygge rør på er å forhåndsmontere seksjoner fra 4-5 til 10-12 m i lengde på baser som vanligvis ligger nær jernbanen, og transportere dem til leggingsstedet.

Kjøretøy, inkludert tømmerbiler, traktorsleder, etc. brukes til transport av lange seksjoner. For å unngå skade på sinkbelegget, slenges seksjonene med hamptau eller stålkabel, men med presenning eller filtpakninger. Seksjonene på bilen må festes fast ved å legge pakninger mellom dem (Fig. 7). Seksjonene er nedsenket med kraner, det er forbudt å dumpe dem fra biler.

Det er best å lagre seksjonene i en rad. Dette letter inspeksjon og valg av seksjon for neste transport. Når det ikke er nok plass, er det lov å stable seksjoner i to eller tre rader.

Fig. 7. Arrangement av seksjoner 4 og 12 m lang på biler

Mellom radene er det nødvendig å legge barer eller brett plassert over seksjonene.

Andre rørelementer, som prefabrikerte armerte betongkonstruksjoner av anti-filtreringsskjermer og hoder, transporteres vanligvis av biler, og utfører lasting og lossing ved hjelp av kraner.

4. GEODETISK OG SENTERARBEID

Geodetisk og senterarbeid skal sikre rørets posisjon i planen og profilen i samsvar med designdokumentasjonen. Før byggestart løser prosjektorganisasjonen i naturen og overfører til byggerne aksen til ruten og skjæringspunktet med rørets akse, samt bakken referansepunkter. Krysset mellom rørets akser og dypet er festet med et punkt i form av en pinne med en diameter på 5-6 cm og et porthus med en diameter på 8-10 cm med en passende innskrift (Fig. 8). Geodetiske arbeider utført under bygging inkluderer:

Fordeling av strukturen i planen, inkludert hovedaksene (aksen til ruten og rørets akse), konturene til gropen og elvemunningen;

En høytliggende sammenbrudd med bestemmelse av merkene til bunnen av gropen og toppen av puten, med tanke på konstruksjonsløfting og overvåking av deres overholdelse;

Utjevning av rørbakkens lengdeprofil;

Måling av rørtverrsnitt.

Ved splitting, festing på plass tydelig synlige landemerker, hvorved rørets plassering og dens elementer kan bestemmes nøyaktig, utføres ved bruk av fjernstaver med en diameter på 8-10 cm. Disse innsatsene drives langs to hovedakser – langs aksen til dypet og langs rørets akse, samt i enden av røret, i hjørner av mottaksbrønnen eller andre strukturelle elementer som er direkte forbundet med røret. Når du deler røret i planen langs hovedaksene (portene), hammeres to eller fire innsatser (Se Fig. 8). Avhengig av dybden av gropen, lettelse, etc. velg avstanden mellom innsatsene på begge sider av røret slik at de ikke forstyrres under utgravning og annet arbeid. Når du gjør en sammenbrudd av strukturen i planen, er det nødvendig å strengt opprettholde målets posisjon langs dypets akse og kreativt nærme seg nedbrytningen av rørets lengdeakse. Hvis det oppdages ugunstige jord eller andre faktorer på rørets plassering, må den skiftes i en eller annen retning. Det beste vil være forskyvningen der fyllhøyden minker, og røret bæres ombord på loggen med gunstigere grunnforhold. Alle avvik fra prosjektet koordineres med kunden og prosjektorganisasjonen med innføring av hensiktsmessige endringer i arbeidstegningene.

Fig. 8. Diagram for rørbrudd:

1-kontur av gropen; 2-punkt og porthus; 3-outrigger stakes; 4-referansepunkt

Siden i mange tilfeller, spesielt for skrånende rør, faller midten av røret ikke sammen med aksen til dypet eller aksen til banen, så på det monterte røret er det nødvendig å markere delen som skal ligge under aksen til dypet. Når du legger røret på plass, er det nødvendig å overvåke justeringen av denne delen med porten festet langs aksen til dypet eller banen.

Bestemmelsen av merkene til bunnen av gropen, toppen av puten og andre elementer (høydeforskjell), samt utjevning av rørskuffen utføres med henvisning til referansepunktet i nærheten av røret. Hvis et referansepunkt er plassert her, lagt ned under nedbrytingen av ruten, må den brukes. I samsvar med reguleringsdokumenter bør geodetiske observasjoner utføres ikke bare under rørets konstruksjon, men også etter ferdigstillelse til igangkjøring av strukturen, og noen ganger, for eksempel i permafrostforhold, og i lengre tid. Med slike langsiktige observasjoner er det nødvendig å ordne referansepunkter som er motstandsdyktige mot frostheving.

De vanligste referansepunktene begravet i bakken, bestående av et metallrør eller en trepol med en utvidelse (anker) i underdelen. Utvidelsen er laget i form av en betongblokk, en metallplate eller et tre tverrsnitt. Enheten til slike referansepunkter krever en stor mengde manuell utgravning. Mindre arbeidsintensiv er enheten av hamret eller skrudd i bakken referansepunkter. Referansepunktene TIL SIBCNIIS-designen er ganske enkle å produsere og installere.

Scoring referansepunkt (Fig. 9, a) anbefales for bruk i relativt tett leire og sandholdig jord. Den består av en metallstang med en diameter på 16-22 mm med en konisk spiss sveiset til sin nedre ende og et beskyttelsesrør med lokket. Tørr sand helles i rørets indre rom, og solid stein helles over og under for å hindre fuktighet i å komme inn. Stangens stabile posisjon sikres ved å forankre den i bakken på grunn av en bredere spiss enn beskyttelsesrøret. Mulig utbuling av jorda ved siden av referansepunktet fører kun til bevegelsen av beskyttelsesrøret, som ikke er koblet til stangen. Referansepunktet hamres i bakken (til en frysedybde på + 1 m) ved hjelp av en fallende last som veier 30-35 kg (Fig. 9, b). Blåsene påføres på benkpressen, festes på beskyttelsesrøret og omarrangeres når det synker.

Skru referansepunkt (Fig. 10) anbefales for bruk i svake jordarter. Den består av en stang med en diameter på 16-22 mm, festet til et forankringsrør med en avtagbar skruespiss og et beskyttelsesrør med lokket. Det indre rommet til beskyttelsesrøret er fylt med en blanding av solidol og grafitt. Designfunksjonen er en dypere (2,5 m under frysedybden) forankring og en betydelig diameter på skruespissen, vanligvis lik tre diametre på forankringsrøret. Det samme referansepunktet kan også brukes til permafrostjord ved å installere det i forborede brønner. Plassen mellom veggene på forankringsrøret og brønnen er fylt med lokal jord. Utformingen av referansepunktet lar deg bytte skruespissen til en konisk og bruke referansepunktet som en scoring.

Høyde sammenbrudd er bestemmelsen av overflatemerkene på rørets plassering og dybden av å kutte jorda eller fylle den under røret.

Utgravningsarbeid på utgravning av groper og installasjon av puter utføres under instrumentell kontroll. Mesteren som er ansvarlig for arbeidet må bruke nivået for å sjekke de faktiske merkene på bunnen av gropen og toppen av puten. På samme måte styres høydeposisjonen til skuffen. Leveling utføres ved punkter plassert på rørets indre overflate ved nedre eller øvre ender av vertikale diametre.

Fig. 9. Utformingen av det drevne bakken referansepunkt og ordningen med dens nedsenking:

1-lokk; 2-solid glass; 3-beskyttende rør; 4-metallstang; 5-tørr sand; 6-kjegle tips; 7-fallende vekt; 8-benkpress

Fig. 10. Skrue bakken referanse:

1-metallstang; 2-forankringsrør; 3-avtagbar skruespiss; 4-solidolblanding med grafitt; 5-beskyttende rør; 6-deksel

Det minste antall poeng er syv (i enden, i kvartaler, under øyenbrynene og aksen til dypet). Ved utjevning i øvre ender av de vertikale diametrene beregnes merkene under hensyntagen til:

1) mulige endringer i rørets tverrsnitt over tid;

2) å gi rørets lengdeprofil, og følgelig profilen til sandgruspute eller basen av konturene til kurven for byggestigningen (i henhold til arbeidstegningen av røret).

Tverrsnitt måles ved å måle to til fire diametre, inkludert nødvendigvis vertikal og horisontal. Plassene for måling er tildelt det samme som ved utjevning av lengdeprofilen. Samtidig måles avstandene mellom seksjonene, så vel som rørets fulle lengde.

Stedene for utjevning og måling av tverrsnitt er festet med maling.

Utjevning av lengdeprofilen og måling av tverrsnitt av rør utføres før fylling, etter fylling til toppen og etter fylling av dypet til designmerkene. Frekvens og varighet

Ytterligere observasjoner etableres avhengig av rørets tilstand, men minst 2 ganger i året (sommer og vinter) før røret settes i drift.

Senterarbeid utføres ved hjelp av et målebånd, en teodolitt og et nivå. Målebåndet brukes til å måle avstander og splitte den rette vinkelen mellom aksen til dypet og røret. Teodolitt brukes til å dele aksene i planen med et skråt arrangement av røret, og nivået brukes til høy høyde sammenbrudd. I tillegg er en nivelleringsskinne, tre eller fire kleshengere, innsatser, en økse, en spade, etc. er nødvendig på arbeidsstedet.

Fig. 11. Installasjon diagram av teleskopskinnen:

A – ved utjevning av rørets lengdeprofil; b-ved måling av diametrene;

1-teleskopskinne: 2-nivå; 3-bakken referansepunkt; 4-pekermotor; GW-synshorisont

Ved utjevning av røret er det praktisk å bruke en teleskopskinne med pekermotor (Fig. 11), hvis avlesninger er tatt av stativet. Den samme skinnen kan brukes til å måle rørdiametre.

Før du går Til arbeidsstedet, er Det nødvendig å avklare plasseringen og merket til nærmeste referansepunkt, ta en arbeidstegning av røret med deg.

Om vinteren må nedbrytingen av strukturer utføres før froststart. Det er bedre å ta ut røraksene ved hjelp av kleshengere eller fikse dem på trær, poler og andre gjenstander som står over snøen.

5. INSTALLASJON AV BASER OG ANTI-FILTRERING SKJERMER

Enheten av baser og anti-filtreringsskjermer refererer til nullsyklusarbeid, generelt, inkludert utgravning av en grop, fylling og komprimering av en sandgruspute, enheten av anti-filtreringsskjermer, den nedre delen av mottaksbrønnen eller andre strukturelle elementer.

Når du legger røret i dypet, kan arbeidet i nullsyklusen også tilskrives fyllingen av underdelen til brettmerkene.

Volumet av utgravningsarbeid på utvikling av groper under bygging av korrugerte metallrør under normale forhold er vanligvis ubetydelig, spesielt hvis basen består av sand eller andre jordarter, der enheten av en spesiell pute ikke er tilveiebrakt. Men i noen tilfeller, ganske vanlig i MANGE områder AV BAM, er volumet av disse arbeidene svært viktig. Dette gjelder for eksempel rør i bakker konstruert med en dybde i basen(Se Fig. 3, b), rør på svake jordarter, hvis skjæringen er gitt.

Det anbefales å utvikle groper mekanisert uavhengig av volumet. Bulldozere er mest brukt til dette formålet. Tunge bulldosere med en kapasitet på 300-500 hk brukes med hell på EN rekke bam-steder, som brukes til å utvikle delvis opptete jordarter med inkludering av permafrostøyer. Det finner også søknad, spesielt for store mengder arbeid, utvikling av groper ved hjelp av gravemaskiner. Steinete, så vel som frosne jordarter utvikles på en eksplosiv måte med rengjøring av bunnen av gropen.

Dimensjonene til gropene og brattheten i bakken av veggene deres er tatt i samsvar med arbeidstegningene. Den utviklede jorda flyttes utenfor bakken prisme. Jordens dumper er nivellert, forhindrer cluttering av elvemunningen og dannelsen av bihuler, noe som kan føre til stagnasjon av vann. Utviklingen av gropen begynner som regel fra siden av utløpshodet, og sikrer kontinuerlig helling av bunnen av gropen og frigjøring av vann fra den til undersiden. Om nødvendig er dreneringsgrøfter eller steinfall arrangert for fjerning av overflatevann utenfor gropen.

Umiddelbart Etter slutten av utgravningen av gropen, inkludert rengjøring av bunnen, undersøkes den og fortsetter til installasjon av puter, skjermer og andre elementer.

Puten er arrangert i en tørr grop. Det er forbudt å plassere putematerialet i en grop fylt med vann.

Puten er vanligvis arrangert i to trinn. Først helles den nedre delen ned til nivået på rørskuffen (Fig. 12, a), som gir overflaten en oversikt langs kurven av byggestigningen. Sandgrusblandingen til puten leveres av biler direkte til gropen eller til kanten, etterfulgt av å flytte til gropen av en bulldozer. I gropen blir blandingen nivellert, legger den i lag med en tetning.

Fig. 12. Bygging av bunnen av korrugerte rør:

A-med puteinnretningen i to trinn; b-med den foreløpige enheten av sengen; c-med fylling av nulllaget og enheten av sengen; 1-en del av puten, helles før du legger røret; 2-det samme, etter å ha lagt røret; 3-nulllaget

Ruller, andre jordkomprimeringsmaskiner, samt lastede dumper kan tjene til komprimering. Tykkelsen på lagene og antall passerer langs ett spor er tatt i samsvar med maskinens egenskaper.

Etter å ha lagt røret, ordne den øvre delen av puten som ligger under rørets nedre kvartaler (Se Fig. 12, a). Her kreves en grundig komprimering av jorda. For å gjøre dette anbefales det å bruke elektriske rammere IE-4502 OG P1E-4505. Det er også mulig å bruke tampere med en spesiell arbeids kropp og et håndverktøy. Når du utfører arbeid, er det nødvendig å forsiktig fylle hulrommene i rørbølgene med jord og forsegle jorda direkte på veggene. Jorda komprimeres enten med elektriske rammere, plasserer verktøyet i en avstand på 5 cm fra ryggene på korrugeringene, eller med bajonett-i nedtrykkene av korrugeringene.

En annen teknologi kan også brukes, hvor puten først helles på en full profil, og deretter fjernes jorda fra puteens øvre del, og skaper en sylindrisk seng under røret i henhold til malen (Fig. 12, b). Og i dette tilfellet er det nødvendig å gi puten en konstruksjonsheis. Etter installasjon av røret i konstruksjonsposisjonen, komprimeres jorda i den øvre delen av puten, spesielt i nedtrykkene av korrugeringene og i umiddelbar nærhet av røret. Du kan også hente puten bare opp til nivået på rørbrettet, og deretter ordne den nedre delen av bakken prisme med en høyde på 40-60 cm, dvs. det såkalte nulllaget (Fig. 12, c). Bakken under røret er kuttet ut etter fylling og komprimering av nulllaget.

Når du utfører arbeid om vinteren, må bare tint (tørr, frosset) jord brukes til puteinnretningen. Det er nødvendig å helle ut og komprimere med en slik intensitet for å forhindre frysing av jorda i løs tilstand.

Anti-filtrering skjermer laget av leire og sement grynt er anordnet samtidig med puten.

Enheten av leire-steinskjermer inkluderer: rengjøring og utjevning av bunnen av gropen og blanding av leirejord med knust stein, om nødvendig med fuktighet; helles den ferdige blandingen i lag opp til 20 cm tykk; lag-for-lag komprimering av blandingen ved ramming eller rulling; kutte sengen under røret i henhold til en mal. For typiske korrugerte rør er enheten av skjermer også tilveiebrakt ved lag-for-lag tamping av knust stein i leirejord. Sammensetningen av leire murstein er fra 65 til 85% knust stein og dermed fra 35 til 15% leirejord. Mengden tilsatt vann bestemmes avhengig av opprinnelig fuktighet, hvilken type jord som brukes og arbeidsteknologien. Når du installerer skjermer om vinteren, brukes bare opptete jord, slik at de ikke fryser under produksjonsprosessen.

Teknologien til enheten av skjermer laget av sement grunt er den samme som for leirestein. Det anbefales å utføre arbeidet ved positive temperaturer. Cement grunt fremstilles ved å blande jorda med sement. Til dette formål kan jordene som brukes til puten brukes, samt fine sand-og leirejord-sandede lover, lover og leire med et fuktighetsinnhold ved utbyttegrensen på ikke mer enn 55%. Leirjord før innføring av sement i dem skal knuses slik at antall klumper større enn 5 mm ikke overstiger en fjerdedel av jordens totale volum, inkludert klumper større enn 10 mm ikke mer enn 10%. Jordfuktigheten bør være nær optimal. Mengden sement er 8-14% av massen av blandingen(store verdier refererer til leirejord).

Ved bruk av sure jord med en konsentrasjon av hydrogenioner (generell syre aggresjon) mindre enn 7 for fremstilling av sementjord, må saltvann eller vannlogget jord først suppleres med slaked eller malt quicklime i en viss mengde(Tabell 3).

Lime tilsetningsstoffer brukes også til å forbedre frost og vannmotstand av sementjord. Mengden tilsetningsstoffer i dette tilfellet er 0,5-2% for sand og sandslammer, 1,5–4% av jordmassen for lover og leire.

Tilberedning av blandingen skal mekaniseres hvis mulig. Betongblandere kan brukes til dette formålet.

Mengden av kalk tilsetningsstoffer i jord, vekt % av jord

Humused sur og nøytral

Under visse forhold kan betongblandere med mekanisert lasting av komponenter på byggeplasser og etterfølgende levering av den ferdige blandingen til rørbyggeplassene være hensiktsmessig. Legging og komprimering av sement må være ferdig senest 3 timer, og ved lave positive temperaturer senest 5 timer etter fukting av blandingen.

Prefabrikerte armert betong skjermer bør også installeres før legging av røret. Det er bedre hvis gropene for skjermelementene blir revet av samtidig med den generelle gropen for røret. Etter at du har installert skjermelementene, fylles bihulene og puteinnretningen er ferdig langs hele røret. Samtidig er det nødvendig å være oppmerksom på grundig måling av avstanden mellom skjermene, og oppnå nøyaktig samsvar med designdimensjonene(avvik er kun tillatt i større retning).

I permafrostområder bør det tas særlig hensyn til teknologien for grunnkonstruksjon. Om nødvendig bør det treffes tiltak for å sikre at den naturlige tilstanden til frossen jord ikke forstyrres. De naturlige forholdene på byggeplassen i en avstand på minst 20 m fra røret bør endres i minst mulig grad. Her er det nødvendig å bevare mos og vegetasjonsdeksel så mye som mulig, for å utelukke alle slags jordkutt, unntatt de som er fastsatt av prosjektet. Det er nødvendig å sikre uhindret passasje av overflatevann, og forhindre akkumulering i naturlige depressioner og depressioner. Utviklingen av groper kan startes først etter at det forberedende arbeidet er fullført, og sikrer kontinuiteten i hele komplekset.

På slutten av installasjonen av basen, dvs. puter og anti-filtreringsskjermer, utarbeide en handling for skjult arbeid og fortsett å legge røret i designposisjonen.

6. INSTALLASJON AV METALLRØRKONSTRUKSJONER

Montering av et metall korrugerte rør fra enkelte elementer (Fig. 13) produsert på fabrikken, de er kombinert med bolter og skiver. Skivene er spesielle-den ene er plano-konveks, den andre er plano-konkav. Monter vaskemaskinene slik at deres buede overflater vender mot rørelementene, og de flate vender mot bolthodene eller mutrene. Følgelig er plano-konvekse skiver plassert i nedtrykkene av korrugeringene, og plano-konkave på ryggene. Den riktige plasseringen av vaskemaskinene er viktig for å sikre riktig kvalitet på strukturen. Under installasjonen er det umulig å tillate forvrengninger, og enda mer den omvendte posisjonen til vaskemaskinene. De skal passe godt til elementene som skal slås sammen. Skiver flat, rund eller firkantet bør ikke brukes til å bli med korrugerte elementer.

Før installasjon anbefales det å sjekke merkingen av bølgepappene. Hvert standardelement må ha et stempel som angir tykkelsen på arket, stålkvaliteten, diameteren av korrugerte rør. Representanten til produsentens OTC markerer elementene med uutslettelig maling.

Fig. 13. Fabrikkelementer av metallrør:

1-korrugerte rørelement; 2-M16 bolt med mutter; 3-flatbøyet vaskemaskin; 4-flat-konveks vaskemaskin

For å lette riktig montering av koblingene, påføres stempelet på innsiden av elementet nær hullet i den andre raden på den første konveksiteten av korrugeringen. I riktig montert: link, seksjon og rør, bør alle merker av elementer være synlige.

Samtidig med merkekontrollen bestemmes tilstanden til alle fabrikkelementer og de ubrukelige avvises. Hovedindikatorene for avvisning er hull i elementene, peeling av sinkbelegget og sprekker i det, sinkinnstrømning, steder som ikke er dekket av sink, samt avvik fra de faktiske dimensjonene av elementene fra designene.

Tillatte avvik av dimensjonene til det korrugerte elementet:

Ark lengde ±2 mm

Avstand mellom hullets sentre (dannet i henhold til malen med bushings):

Ekstrem på rad ± 1 "

Større enn 17 mm + 1,5; 0"

Avvik fra elementets bøyeradius, dvs. gapet mellom malen med en buelengde på 1,5 m og overflaten av det rullede arket:

I midten del 2 "

På slutten seksjoner 6 "

Små bøyninger av individuelle elementer, oftest bøyer av hjørner, får lov til å bli rettet med hammere. For å unngå skade på sinkbelegget, må slag påføres gjennom trepakninger. De samme pakningene må plasseres under den rettede delen av elementet.

I fabrikkfremstillede elementer med et ekstra beskyttende emaljebelegg, er det nødvendig å kontrollere kvaliteten, samt kontinuiteten i belegget og fraværet av mekanisk skade.

Fig. 14. Rørmonteringsverktøy:

A-nøkler; b-brekkjern; e-krok; d-dor

Før montering av strukturen, er det nødvendig å rengjøre kontaktflatene på elementene fra smuss og fremmede partikler. Før installasjon er det nødvendig å lage et komplett sett med verktøy, inkludert nøkler, dorer, brekkjern, kroker, hammere(Fig . 14).

For mekanisering av monteringsarbeid brukes også elektriske og pneumatiske skruer AV IE-3101 OG IP-3103-typene, noe som gir et tiltrekkingsmoment på minst 20 kgf * m · Tabell 4). Bruken av et slikt verktøy letter arbeidet til installatører. I tillegg, for montering, kan 10-12 M16 monteringsbolter med en lengde på 75 mm være nødvendig for midlertidig skred av korrugerte elementer. Disse boltene bør imidlertid ikke forbli i strukturen.

For tiden er den vanligste installasjonen av rør med en forstørret montering av seksjoner på baser. Lengden på seksjonene er tatt avhengig av lokale forhold, med tanke på tilgjengeligheten av biler, veiforhold, etc. Ferdige seksjoner fra 2 til 5 på røret blir tatt til stedet, sammenføyet og den monterte strukturen er plassert i designposisjonen.

Største tråddiameter, mm

"tiltrekkingsmoment, kgf * m

Elektrisk motoreffekt, kW

Gjeldende frekvens, Hz

Trykklufttrykk, kgf / m2

Luftforbruk, m3 / min

Generelle dimensjoner, mm

Fig. 15. Sekvens (I-VI) av rørinstallasjon i henhold til første mottak

I mange tilfeller, spesielt når inngangene til røret er vanskelige, utføres hele installasjonen på byggeplassen nær røraksen. Samlingen utføres på en flat, ren plattform eller på stillas. Treforinger legges under den monterte strukturen.

Det er to hovedmetoder for rørmontering. Ifølge den første av Dem (Fig. 15) når du monterer et rør med en diameter på 1,5 m fra tre elementer i en lenke, legger du først de nedre elementene til lengden på seksjonen eller røret og kombinerer dem med tre eller fire bolter installert i midten av elementene. Oppsettet er laget med glidning av tilstøtende elementer ved et flertall av tonehøyde på boltene på de tverrgående leddene. Strikt observere enhetligheten av forsamlingen langs hele røret, og observere at langsgående ledd av alle jevne elementer er plassert på en rett linje og merkelig – på den andre. Deretter installeres to andre elementer i lenken. Den endelige monteringsoperasjonen er innstilling og stramming av alle bolter. Hvis boltene strammes til slutten av samlingen av hele røret eller delen, observeres det at det er minst tre koblinger med baited bolter mellom lenken der boltene strammes og den som monteres.

Den viktigste omstendigheten som bestemmer kvaliteten på forsamlingen, er riktig posisjonering av elementene i lenken(i leddets langsgående ledd). Det gjensidige arrangementet av elementer i langsgående ledd av alle koblinger skal være av samme type. Dette oppnås ved å plassere den ene enden av elementet inne i røret og den andre utsiden (Fig. 16). På de stedene hvor de tre elementene går sammen, bør det ikke være kontakt mellom to av dem som er en del av samme lenke. Samtidig er det nødvendig at bolthullene i den andre raden fra kanten av arket (fra rørets indre overflate) befinner seg på ryggene av korrugeringene rettet inn i røret (Fig. 17).

Plasseringen av boltene er forskjellen mellom riktig ledd og feil.

Fig. 16. Layout av ledd av rørelementer:

1-6-element tall; c-verdien av langsgående skjøter skyve

Fig. 17. Langsgående ledd av elementer (utsikt fra innsiden av røret):

A-riktig; b-feil;

1-indre stork; 2-ytre blad

For montering av seksjoner må du tilordne lengden slik at de har et merkelig antall koblinger. Da vil det ikke være noen problemer med å bli med i seksjonene, og den generelle utformingen av elementene i røret vil ikke bli forstyrret. Denne regelen er ikke nødvendig for ekstreme seksjoner. For å lette docking av seksjoner på endekoblingene, er de tre ekstreme boltene i langsgående ledd ikke plassert, og resten er ikke strammet.

For montering av rør med en diameter på 2 m og mer, brukes spesielle skruer og stillas, med interne og eksterne for rør med en diameter på 3 m og bare eksterne for rør med en diameter på 2 m. båndene er konstruert for midlertidig festing av elementer i rørets tverrsnitt.

I Henhold til den andre metoden for rørmontering (Fig. 18), er individuelle koblinger opprinnelig montert, hvorfra rørseksjoner deretter monteres eller rørene selv. For å montere individuelle koblinger plasseres elementene vertikalt på monteringsstedet, og sikrer riktig dockingsposisjon (Se Fig. 17), for hvilken en arbeidstaker er inne i lenken, er den andre utenfor. Bolter i mengden tre eller fire er plassert bare i midtdelen av lenken. Den monterte lenken blir veltet og rullet tilbake. Deretter plasseres de to koblingene i en viss avstand(Se Fig. 18, II) og start det nedre elementet i forbindelsesleddet i samsvar med reglene, dvs.skift linjen til de langsgående leddene med et flertall av stigningen på boltene til de tverrgående leddene, og sørg også for at elementets felles posisjon i de langsgående leddene er av samme type, og ved krysset mellom de tre elementene berører elementene i en lenke ikke.

Sett deretter alle boltene i de tverrgående leddene og legg dem i de langsgående.

Unntaket er hullene på kantene på endekoblingene. På samme måte samles en annen del av tre koblinger, og ved å bli med den første, oppnås en del av syv koblinger.

Se også: Glødet korrugerte rør

Fig. 18 Sekvens (I-IV) av rørinstallasjon i henhold til den andre mottakelsen

Om nødvendig kan du legge ved en annen lenke til en del av tre lenker og få en del av fire lenker. En seksjon eller et rør med et jevnt antall koblinger oppnås ved å forlenge den tidligere monterte (Se Fig. 18, V).

Kantende hjørner er montert i enden av røret ved de ekstreme koblingene. Dette kan også gjøres på basen ved å installere dem i enden av de ekstreme delene. De grenser hjørnene er installert når et ufullstendig antall bolter er plassert i de langsgående leddene til de ekstreme koblingene.

Før du legger røret på designaksen, installeres enten seksjoner fra basen eller et fullt montert rør.

I det første tilfellet er seksjonene koblet til et rør i full lengde, og deretter plasseres det i designposisjonen ved hjelp av kraner(Fig . 19). Et fullt montert rør er også lagt.

Massen på 1 kvadratmeter rør med en diameter på 1,5 m er ca 150 kg, og massen av hele røret med en lengde på 25 m vil være 3,8 tonn.

Med gode veier og en klar organisering av arbeid, kan deler av rør monteres "fra hjulene "(Fig. 20).

Fig. 19. Rørinstallasjon ved hjelp av en bilkran

Fig. 20. Installasjon av røret med en kran fra "hjulene"

7. ekstra beskyttende belegg enhet

Det viktigste middel for å beskytte metall korrugerte rør mot korrosjon er sinkbelegg.

Et ekstra beskyttende belegg er laget av polymer emaljer og bitumenmastikk. Et slikt belegg kan ordnes enten over hele overflaten av røret, dvs. ute og inne, eller bare utenfor (instruksjoner om dette, samt om sammensetningen av belegget finnes i prosjektet). Typen av beskyttende belegg avhenger av graden av aggressivitet av vann og jord i rørområdet. Ifølge sammensetningen, tykkelsen og antall lag er det åtte typer ekstra belegg-to emalje og seks bitumen.

Emaljebelegg brukes vanligvis på fabrikken til alle elementer beregnet for rørinstallasjon. Påføringen av et slikt belegg på byggegrunnlaget krever spesielle lokaler og passende utstyr.

Arbeid på enheten 1 belegg av epoxy-gummi EKG primer OG eck-100 maling (klasse E-1) fra emalje EP-5116 ELLER EP-1155 (klasse E-2) utføres innendørs eller i et spesielt verksted ved en temperatur ikke lavere enn +15 °C Og luftens relative fuktighet er ikke høyere enn 80%.

Polymerbelegget Av e-1-merket påføres i tre lag (50 mikron tykk primer og to lag emalje 120-150 mikron tykk), Og belegget Av e-2-merket påføres i to lag med 120-150 mikron hver.

Før emalje påføres, må overflatene av galvaniserte rørelementer tørkes, rengjøres av smuss og avfettes med en løsning av kaustisk soda, hvitespirit, aceton eller annet løsningsmiddel, etterfulgt av vasking av elementene med vann. Etter tørking og oppvarming av elementene til en temperatur på 40-50 °c emalje påføres de beskyttede overflatene hovedsakelig ved sprøyting. Til dette formål brukes en sprøytepistol R-68 eller sprøytepistoler av andre merker designet for høy viskositetsformuleringer. Noen ganger er emaljen påført med en pensel.

1 ovennevnte teknologi ble vedtatt i henhold til "Anbefalinger for beskyttelse av metallbølgede rør i bam-forhold". M. Forlag AV TSNIIS, 1976. 15 s .

Malte rørelementer før transport og installasjon holdes innendørs eller under et baldakin i minst 5 dager til slutten av beleggstrukturen.

Bitumenbeskyttende belegg ved bruk av fylt mastikk påføres metallbølgede rør etter at monteringen er fullført, dvs. ved montering av rør fra fabrikkelementer på en byggeplass på et fullt ferdig rør, og når forstørret montering på baser – på rørseksjoner. I sistnevnte tilfelle isoleres kun forbindelseselementene og belegningsstedene som er skadet under transport på stedet. Bitumenbelegg av karakterer B-1; B – 2 Og B – 3 består av to eller tre lag. For det første laget (primer) med en tykkelse på 0,2-0,3 mm, brukes bitumen lakk. For å oppnå et belegg av b-1-merket, er det andre laget gitt 2 mm tykt MED MBR – 65 mastikk, For b-2-merket, er det nødvendig med et ekstra tredje lag På 1,5-2 mm h-1 bituminol eller MBR-90 mastikk. For å oppnå et trelags belegg av b-3-merket, påføres et andre lag med en tykkelse på 2 mm H-2 bituminol på primeren, og den tredje 1,5-2 mm H-1 bituminol eller MBR-90 mastikk.

Bitumen gummimastikk inneholder komponenter (vekt%):

Bitumen klasse BN-IV (ELLER BNI-IV) 88 93

Gummi smule 5 7

Grønn olje 7 0

Bitumen-mineralmastikk (bituminoler) inneholder komponenter (vekt%):

Bitumen klasse BN – v 49 54

Pulver fra syrefaste bergarter 49 43

Det er mest hensiktsmessig å bruke fabrikklagde komponenter. MBR-65 mastikk kan oppnås på GRUNNLAG AV MBR-90 mastikk ved å blande den med 15% industriell olje 50. Mastikk AV MBR-65 OG MBR-90 merkene kan også utarbeides på sted 1.

Bitumen lakk fremstilles ved flytende bitumen av ildfaste karakterer (bitumen av olje klasse BN-IV eller bitumen av olje klasse BNI-IV for isolasjon av olje-og gassrørledninger) i et løsningsmiddel med tilsetning av industriell olje klasse IS-50. Bensin til industrielle og tekniske formål eller blyfri bilbensin brukes som løsemiddel om sommeren, flybensin brukes om vinteren. Lakkens sammensetning: bitumen-25-35, bensin-60-70, industriell olje-5 vekt%. For fremstilling av bitumenlakk, smeltet bitumen, dehydrert Og avkjølt til en temperatur På 110-120 ° C, helles i en beholder med et volum på 30-50 liter. Deretter tilsettes industriell olje og denne blandingen helles i en tynn strøm ved en temperatur på opptil 70 ° C i en beholder med bensin.

Det er strengt forbudt å helle bensin i smeltet bitumen.

Fremstillingen av lakken ledsages av kontinuerlig blanding av komponentene manuelt eller med en padleblander. Bitumen lakk lagres i hermetisk forseglede kar(bokser, kolber, etc.) i et brannsikkert rom vekk fra brannkilder. Bitumenlakken fortykket under lagring blir flytende til en blanding av den nødvendige viskositeten er oppnådd, dvs.

1 Data om egenskaper og testmetoder for mastikk finnes i relevante standarder og reguleringsdokumenter for design og konstruksjon av rør.

Bitumen-gummimastikk MBR-65 ELLER MBR-90 i feltet anbefales å være forberedt i åpne bitumen-smeltende kjeler, for eksempel I EN UBK-81-type installasjon.

For å forberede mastikk blir første bitumen av bn-IV-merket knust i stykker som veier opp til 5 kg, lastet inn i en fordøyer, smeltet og dehydrert. Et fyllstoff oppvarmet til -120 ° C legges til smeltet bitumen-en gummikrumm. Deretter, med kontinuerlig omrøring i 2-3 timer, bringes temperaturen til 180 ° C. før matlagingen slutter, innføres en mykner i mastisk-grønn olje, og omrører fortsatt blandingen.

For å unngå tenning, er intensiv oppvarming av mastikk i kjelen over 200 ° C ikke tillatt.

I fravær av bitumen klasse bn-IV mastic kan fremstilles ved å smelte 60-70% klasse BN-V og 40-30% klasse BN-Sh. I dette tilfellet blir bitumen AV bn-sh-merket først lastet inn i kjelen, og etter at masseskummingen er stoppet, lastes bn-V-merket.

Bituminoler Av h-1 og H-2-karakterene er også tilberedt i kjeler AV UBK-81-typen. Bitumen klasse BN-IV knuses, lastes inn i en kjele og smeltes med gradvis oppvarming til 180 ° C. samtidig doseres pulveret av knust stein syrefaste bergarter og blandes med krysotil asbestpulver nr.7. Det resulterende kombinerte fyllstoffet oppvarmes til 110 ° C. den siste operasjonen for fremstilling av bitumen er gradvis tilsetning av et dosert forvarmet kombinert fyllstoff til den smeltede bitumenmassen med obligatorisk blanding av hele massen.

Påføringen av et ekstra belegg består av en serie sekvensielt utførte operasjoner. Den første og viktige operasjonen er en grundig rengjøring av den isolerte overflaten. En av de viktigste faktorene for å sikre kvaliteten på belegget er styrken av adhesjonen til metallet, som igjen avhenger av rensligheten av den isolerte overflaten. Faste lag fjernes med metallbørster. Oljeflett fjernes med en fille fuktet i bensin. Den rengjorte overflaten tørkes og tørkes med en tørr fille. Trykkluft kan også brukes til dette formålet.

Primer-bitumen lakk-påføres umiddelbart etter rengjøring av røret på en tørr overflate, unngår dannelse av blodpropper, flekker og bobler. Sprøyteprimerapplikasjonsenheten består av en beholder og en sprøytedyse (Fig. 21). Det anbefales å installere C-562 ELLER C-562A, eller et sett med malingsinjeksjonstanker C-764, C-411A eller C-865 og malingssprøyter C-45 Eller C-592 med en mobil kompressor KSE – 6M OG O-38N.

Mastikk påføres den primerte overflaten etter at primeren er helt tørket, men senest: en dag etter påføring. Ved en utetemperatur på opptil +30 hryvnias C bør driftstemperaturen til oppvarmet bitumenmastikk, inkludert fabrikkfremstilt, være innenfor 160-180 hryvnias C, og ved en lufttemperatur over + 30 hryvnias C bør temperaturen på mastikken ikke overstige 150 hryvnias C. påføringen av mastikk må også utføres mekanisert, hovedsakelig ved pneumatisk sprøyting. En liten og kompakt installasjon kan tjene til dette formålet

Fig. 21. Påføring av bitumenprimer med sprøytepistol

Glavstroymekhanizatsiya PCB montert PÅ en tilhenger av merkevaren 1-AG-1.5. Den nyttige kapasiteten til installasjonen er 0,9 m3, kapasiteten til en fylling med en to millimeter beleggtykkelse er 400 m2 . For å oppnå det nødvendige ensartede laget, må mastikken påføres med en dyse minst 0,5 m fra overflaten og ikke lenger enn 1,5 m.

Bituminoler Av h-1 Og H-2 merkene, samt bitumen-gummi mastic MBR-90 kan påføres overflaten av rør ved sausmetoden med utjevning med profilerte spatler.

Bitumenbeskyttende belegg av tilkoblingselementer, ubeskyttede ender av seksjoner og defekte steder kan påføres om vinteren, men ved en lufttemperatur ikke lavere enn minus 20 ° C (med overflateoppvarming av gassluftbrennere til en temperatur på 40-50 °C) og under dekselet av lys baldakiner eller lerrettelt.

Mengden materiale som kreves per 1 m2 overflate (for ett lag):

Bitumen lakk 0,3-0,4 kg

THE ICBM Mystique-65 2,5-3 "

Bituminol H-1 2-2. 5 "

Under og etter arbeidet må kvaliteten på beskyttelsesbelegget overvåkes, dvs. for å kontrollere kontinuiteten og adhesjonen til metallet, måle tykkelsen – vurdere utseendet-sprekker, støt, hevelser, delamineringer. De identifiserte defekte stedene må korrigeres, hvoretter en inspeksjonshandling og aksept av ytterligere belegg skal utstedes. Det isolerte røret må fylles ut senest tre dager.

Bitumen beskyttende belegg med bruk av ufylte mastikk (plastbitulene, bitudien og plastbitudien) påføres ved nedsenkning av rørelementer i smeltet masse. Det beskyttende belegget AV pbt-4-merket er hentet fra plastbitulene med et lag på 2 mm, og BTC-5-merket er hentet fra bitumen med et lag på 1,5 mm. pbd-6-belegget er et lag av plastbitudien med en tykkelse på 2 mm.arbeidet utføres under forholdene til en fabrikk eller en deponi av konstruksjonsbaser i henhold til kravene i "Instruksjoner for utforming og konstruksjon av metallbølgede kulverter" (i stedet FOR VSN 176-71). Kvalitetskontrollen av belegget utføres i henhold til de samme Instruksjonene.

8. FYLLING AV RØR

Påfyllingsrør er en av de viktigste operasjonene. Jordbunnen ved siden av røret er en del av en kunstig struktur som oppfatter, sammen med metallstrukturen, alle eksterne belastninger, dvs.vekten av dypet og veitransporten. Videre overføres disse belastningene til bakken, ikke bare direkte i form av vertikale krefter, men også gjennom rørstrukturen i form av horisontalt trykk(Se Fig. 1). Utilstrekkelig tetthet og høy deformabilitet av jorda ved siden av røret kan forårsake økte deformasjoner og jevn ødeleggelse.

Gjenfylling av rør utføres med sand eller grovkornet (grus, grus, grus, knust stein) jord, der det ikke skal være partikler på 50 mm eller mer i størrelse. Fin sand kan brukes med noen begrensninger. Spesielt bør de ikke inneholde partikler mindre enn 0,1 mm større enn 10%, inkludert leire (mindre enn 0,005 mm) større enn 2%. Det er ikke tillatt å bruke støvete sand som fylling, dvs. sand med partikkelmasse større ENN OD mm er mindre enn 75%. Slike krav til etterfyllingsmateriale gjelder for dypet i bakken prisme.

Fig. 22. Rør fylling ordninger:

A-tetningssonen med et manuell mekanisert verktøy; B-det samme med ruller og slagmaskiner; D-tykkelsen på det komprimerte laget

Resten av dypet i rørområdet helles ut av jorda som tilbys av land works-prosjektet.

Fylling av rør utføres i lag (Fig. 22). Ved komprimering av fyllingen med vibro-impact komprimeringsmaskiner for trange forhold med en eller to arbeidslegemer OG en dieselstampemaskin UMTS-2 antas laghøyden å være 0,4 m, pneumatiske ruller D–551 – 0,2 m, manuelle vibrasjonsstamper IE-4505 ELLER IE-4502 – 0,15 m. jorda leveres av dumper og utjevnes med bulldozer eller grader. For å fylle bihulene av flerpunktsrør anbefales det å bruke universelle gravemaskiner.

Spesiell oppmerksomhet til jordkomprimering. Jorden må komprimeres i en slik grad at komprimeringskoeffisienten ikke er mindre enn 0,95. Komprimeringskoeffisienten er forholdet mellom jordens faktiske tetthet i dypet til maksimal standard. Den beste komprimeringen av jorda oppnås ved en viss fuktighet, kalt optimal.

Produktivitet på mediumkornet sand med en komprimeringskoeffisient på 0,87, m3 / t

Tetningsdybde, cm:

Diameter på ramming delen av skoen, mm

Størrelse på ramming delen av skoen, mm

Gjeldende frekvens, Hz

Nominelt strømforbruk, kW

Nominell strøm, A

Asynkron, trefaset, lukket sløyfe rotor

Generelle dimensjoner av rammer, mm:

Vekt uten kabel, kg

Maksimal standard tetthet og optimal fuktighet bestemmes i laboratoriet før arbeidet påbegynnes. De må angis enten på arbeidstegningen av røret eller i listen over steinbrudd. Den faktiske tettheten og fuktigheten i jorda i dypet nær røret overvåkes under utførelsen av landverk. Til dette formål brukes en tetthetsmåler-en fuktighetsmåler N. P. Kovalev og andre enheter 1.

1 Markov L. A., Polunovsky A. G. Kvalitetskontroll av byggingen av roadbed. M., "Transport", 1977. 63 s. (serien "BAM-for å hjelpe byggere").

Ved fylling av rør med grusjord eller under produksjon av arbeid om vinteren, brukes hullmetoden.

Jord I umiddelbar nærhet av røret (ikke nærmere enn 5 cm fra veggen) og i bihulene av flerpunktsrør (Se Fig. 22) det anbefales å forsegle med elektriske tampere EI-4502 OG EI-4505 (Tabell. 5), slik at alle hulrommene på korrugerte røroverflaten er fylt med håndholdte bajonetter med en diameter på 5-6 cm (på enden). Gode resultater oppnås ved tampere(fig. 23).

Fig. 23. Jordkomprimering under rørfylling:

A-med elektriske stamper; b-med bruk av en elektrisk hammer; c-med en vibrerende rulle; d-med en pneumatisk rulle

Med en arbeids kropp

Med to arbeidsorganer

Med fire arbeidsorganer (UMTS-2)

T-100 MHP (eller T-130 G)

T-100 MHP (eller T-130 GP)

Traktor motorkraft, hk

Transporthastighet, km / t

Kjørehastigheter, km / t

Type arbeidsorgan

Frekvensen av slag av arbeidsorganet i 1 min

Bredden på ramming stripen, sch

Komprimeringsdybde i ett pass (opptil 0,95 tetthet), cm:

Kapasitet, m3 / h

Massen av den tankede bilen, t

Generelle dimensjoner, m:

Mengden fjerning av arbeidslegemet bak sporet av traktorsporene (langs traktoren), cm:

Utenfor sone L i sone B (Se Fig. 22) jorda komprimeres av jordkomprimerende vibro-slagmaskiner med en eller to arbeidslegemer, en dieselstampemaskin UMTS-2(Tabell. 6), vibrasjonsruller, pneumatiske ruller D-551 eller andre ruller som veier 25-30 tonn (Se Fig. 23).

TSNIISOM har utviklet en teknologi for fylling av rør, hvor jorda helles av og komprimeres med skrånende (ikke brattere enn 1:5) lag 0,4 m tykk (fig. 24). Dette sikrer en høy kvalitet på jordkomprimering nær røret og reduserer mengden manuell arbeid. Vibro-impact maskiner og diesel ramming lag plassert under nivået av den horisontale diameter komprimeres når maskiner beveger seg langs røret , og over dette nivået – når maskiner beveger seg over røret med en gradvis bevegelse fra den ene enden av røret til den andre. Pneumatiske ruller beveger seg (når du komprimerer jorda) langs røret i et ringformet mønster. Videre begynner komprimeringen av hvert lag med seksjonene fjernet fra den og med hver etterfølgende passasje nærmer de røret. Det er tillatt, i samråd med designorganisasjonen, å forsegle jorda med dumper, som bilen må bevege seg langs røret med en hastighet på ca 10 km / t, nærmer seg røret halvparten av hjulets bredde ved hvert pass.

Fig. 24. Skjema for å fylle røret med skrå lag:

1-metall korrugerte rør; 2-kontur (prikket linje) av maksimal tilnærming av maskinens arbeidslegeme til røret; 3-vibro-impact bakken komprimeringsmaskin; 4-null lag vibro-impact

Etter å ha rullet jorden over hele området, gjentas det til totalt hjulets passasje langs hvert spor blir tre eller fire ganger. Antall hjul passerer langs ett spor er foreløpig spesifisert basert på resultatene av en testforsegling. Siden sikring av jordens tetthet avhenger av fuktigheten, kan det i noen tilfeller, spesielt på varme sommerdager, være nødvendig med ekstra fuktighet. Vann kan leveres av en vannbil eller ved hjelp av en pumpe hvis det er et reservoar i nærheten.

I noen tilfeller prøver de feilaktig å komprimere jorda med bulldozere.

Hvis den vedtatte teknologien ikke gir den nødvendige forseglingen med en koeffisient på 0,95, er det nødvendig å redusere lagets tykkelse eller øke antall passerer på tetningsmaskinen.

Rørene fylles samtidig på begge sider , og for flerpunktsrør – i bihulene. Forskjellen i fyllingsnivåer bør ikke overstige 20 cm. Røret er således fylt til en høyde på minst 0,5 m over toppen. Samtidig kan byggemaskiner med en akselbelastning på opptil 10 tc passere over røret. Tyngre maskiner (akselbelastning 11-20 ts) får passere over røret med en tykkelse av jordlaget over den på minst 0,8 m (i en tett kropp). Passasjen av maskiner med en akselbelastning på 21-50 tc er tillatt med en lagtykkelse på minst 1 m. Hvis prosjektet gir en mindre fyllingstykkelse, er det nødvendig å midlertidig sprute jorda til den angitte tykkelsen (etterfulgt av kutting) for passasje av slike maskiner gjennom strukturen på passasjestedet. Ytterligere fylling utføres ved bruk av anleggsmaskiner, og deres passasje over røret er ikke begrenset.

For å unngå uakseptable deformasjoner av tverrsnittet av et fleksibelt korrugerte rør under fylling og komprimering av jordprismer på sidene av strukturen, overvåkes diameteren ved måling. Maksimal relativ endring i rørets horisontale diameter bør ikke overstige 3%.

Det er lov å fylle rørene om vinteren bare med tint (frosset) jord, og utføre arbeid uten avbrudd for å forhindre frysing av jorda. Arbeidet skal utføres med betingelse for å fylle prismen med en full profil (Se Fig. 22). Frosne klumper, snø og is får ikke komme inn i fyllingslegemet.

For vellykket vinterarbeid er det tilrådelig å utføre passende forberedelser – for å beskytte steinbrudd fra frysing, å høste og lagre jord i store dumper, etc. Om vinteren må den som regel komprimeres av støt-og vibrasjonsmaskiner, og transporteres av tunge dumpere.

Enden av fyllingen av røret er festet ved en spesiell handling, hvoretter utgravningsarbeidet på byggingen av dypet kan videreføres opp til designmerkene. Samtidig er det nødvendig å ta tiltak for å beskytte rørets endeforbindelser, spesielt hvis dypet helles ut av steinete jord og enkelte store steiner ruller nedover skråningen.

9. SKUFF ENHET

Rørets indre overflate under virkningen av vassdraget slites ut i varierende grad. Den nedre delen av seksjonen er utsatt for størst slitasje, den øvre delen er i gunstigere forhold. Derfor, for å øke holdbarheten til rørene i deres brettdel langs en bue som svarer til en vinkel på 90-120°, er det anordnet et ekstra belegg av betong eller asfaltbetong (Fig. 25).For nordlige forhold, inkludert på en større del AV BAM, er det lov å ordne bare asfaltbetongbrett.

Fig. 25. Skuff utforming:

1-asfaltbetong eller betongbrett; 2 – metall korrugerte rør

Det anbefales å ordne skuffen som regel umiddelbart etter bygging av dypet over røret til designmerket. Før du installerer skuffen, må røret dreneres og rengjøres av smuss.

Prefabrikerte brettkonstruksjoner er laget av asfaltbetong eller betong. For rør i den nordlige versjonen anbefales en brett av asfaltbetongblokker (se sammensetningen av asfaltbetongblandingen I Tabell. 7) i samsvar med kravene i " Instruksjoner for utforming og konstruksjon av metall korrugerte kulverter "(i stedet FOR VSN 176-71).

Størrelsen på blokkene 129 × 250 mm er tildelt basert på bekvemmeligheten av å legge dem manuelt. Omrisset av blokkoverflaten i kontakt med røret bør følge konturen til korrugeringshulen og krumningen av den korrugerte overflaten bestemt av rørets diameter. For å overlappe steder med boltede tilkoblinger, blir blokker med redusert tykkelse laget. Asfaltbetong må ha en karakter på minst 300 for frostmotstand.

Sammenleggbare former brukes til fremstilling av blokker. Før lasting av asfaltbetongblandingen behandles veggene i formen med en blanding av vann og fotogen, og ved bruk av betong behandles veggene i formen med passende emulsjoner eller smøres med brukt motorolje. Blokkene plasseres manuelt på overflaten av røret behandlet med bitumenemulsjon (eller varm bitumen) i retning motsatt tilførsel av blokker, dvs. "på seg selv".

Det omtrentlige volumet av murverk i henhold til skuffens enhet er gitt i Tabell 8.

Installasjon av skuffer laget av monolitisk asfaltbetong eller betongrør i den nordlige versjonen bør bare tillates ved reparasjon av tidligere lagt skuffer eller utskifting av enkelte deler av den gamle skuffen.

For betongbrett brukes betongkarakterer for styrke ikke lavere enn 400, for vannmotstand ikke mindre Enn B-2, for frostmotstand ikke lavere Enn Mpz-300. Størrelsen av fyllstoffet bør ikke overstige 10 mm. betongblandingen fremstilles stiv med en kjegle utkast på 2-3 cm . Før installasjon av brettet må røret dreneres og rengjøres av smuss. Betongblandingen legges samtidig over hele bredden av brettet. For å forsegle blandingen anbefales et metallvibreringsstativ med TO vibratorer AV TYPEN IV-19, buet langs buen i en sirkel med en radius som svarer til rørets radius.

Mineraldelen er mindre, mm

Bitumen, % av mineraldelen

Korninnhold, vekt %

1. Ved fremstilling av asfaltbetong på stedet er asfaltbetong av følgende sammensetning tillatt: sandfraksjoner på 5-0 eller 2-0 mm-80-85%, mineralpulver 15-20%, bitumen-9-12 vekt%. Ved bruk av fin sand bør mengden mineralpulver og bitumen tas i øvre grenser.

2. Bitumeninnholdet i den anbefalte asfaltbetongblandingen er valgt på en slik måte at den ferdige asfaltbetongen har en gjenværende porøsitet på ikke mer enn 2 volum%.

Bredden på vibreringsstativet antas å være lik 0,4-0,6 m. for å forhindre at betongblandingen smelter i de øvre delene av brettet, må en del av bevegelig forskaling med en bredde på ca 50 cm flyttes direkte bak vibreringsskjermen. Overflaten på formen skal være glatt, slik at adhesjonen til betongen er minimal. I stedet for et vibrerende rack kan en vibrerende plattform med sylindrisk arbeidsflate brukes.

Gitt det lille volumet av skuffen på ett rør, må arbeidet utføres ved hjelp av improviserte midler og liten mekanisering.

Betongblandingen leveres til rørene med dumper. Det er praktisk å mate det inne i røret i en trillebør på en strandpromenade. Det anbefales å utføre betong "på deg selv", dvs. start fra enden av røret motsatt stedet der blandingen slippes ut fra dumperen. Hvis det er mulig å levere betongblandingen til begge ender av røret, blir brettet betonget fra midten i begge retninger. For å flytte vibrasjonsstativet kan du bruke en vinsj installert ved inngangen til røret. I noen tilfeller brukes en vinsj, festet i kroppen til en ombordbil. Brettet skal betonges ved en positiv utetemperatur. Overflaten av nylagt betong må dekkes med burlap, og sikrer hydrering i 2-3 dager.

En monolitisk asfaltbetongbrett er arrangert som et unntak for reparasjon av tidligere lagt asfaltbrett. To sammensetninger av blandingen benyttes(Se Tabell 7). Bitumen for dem er tatt oljevei viskøse forbedrede karakterer BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60. Sand skal ha fraksjoner opp til 5 mm i størrelse. Knuste kalkstein med kornstørrelse mindre enn 0,071 mm brukes som mineralpulver.

Den teknologiske prosessen med fremstilling av asfaltbetongblanding inkluderer:

1) fremstilling av bitumenoppvarming for å fjerne fuktighet og oppnå en innstilt temperatur;

2) mating og, om nødvendig, sortering av sand;

3) tørking av sand og mineralpulver;

4) doseringen av mineraldelen av blandingen;

5) blanding av mineralske materialer med bitumen;

6) losse den ferdige blandingen og mate den til installasjonsstedet.

Asfaltbetong på byggeplassen er utarbeidet bare i fravær av asfaltbetong planter nær veien under bygging. I dette tilfellet oppvarmes bitumen til en temperatur På 150-170 ° c I UBK-81 bitumenkedler, og asfaltbetong fremstilles i kjeler med en dybde på 0,3 – 0,5 m og en diameter på 1,5 m.

Ved asfaltbetonganlegg fremstilles blandingen i blandere utstyrt Med d-152 type padle agitatorer. Blandetiden er ikke mindre enn 3 minutter, temperaturen på den ferdige blandingen når den slippes ut fra blanderen for viskøs bitumen, skal være 140-170 ° C. Asfaltbetongblanding transporteres av dumper. Med en rekkevidde på mer enn 20 km i kaldt og blåsende vær, er bilens kropp dekket med presenninger, matter eller treskjold.

Asfaltbetongbrett er arrangert i tørt vær ved en lufttemperatur ikke lavere enn +5 °med vår Og sommer og ikke lavere enn + 10°Glad høst. Asfaltbetongblandingen legges på overflaten av røret, dekket med epoksy-kull emalje eller bitumen – gummi mastikk på et lag av bitumen lakk. Asfaltbetong legges over hele bredden av brettet, komprimerer den med trehammere og glatter den med metalljern. Det anbefales å arbeide fra midten av røret til endene. Den varme blandingen leveres over en strandpromenade i trillebårer trukket med takmetall (se Tabell 8 for volumet av murverk).

Med tanke på kompleksiteten av betingelsene for legging av varm asfaltbetongblanding inne i rør, spesielt lange, er det nødvendig å ta tiltak for tvungen ventilasjon av rør av fans.

Diameter av enkeltpunktsrør, m

Volumet av mur skuffen, m2

For 1 kvm. m av rør

For et 20 m langt rør

Det anbefales å bruke aksialvifter AV MC 7-merket med en rotasjonshastighet på 1450 rpm (viftevekt 64 kg). Fans av andre merker er valgt ut fra beregningen av å sikre lufthastigheten på minst 1 m / s. viften er installert i et treskjold som tett lukker den ene enden av røret.

I dette tilfellet legges asfaltbetongblandingen fra skjoldet til den andre enden av røret slik at gassene som slippes ut fra asfalten blåses bort mot viften.

10. KVALITETSKONTROLL AV HOVEDARBEIDENE

Bruk av elementer laget av tynnplater med en tykkelse på 1,5–2,5 mm for korrugerte rør, hvor holdbarheten i stor grad avhenger av beskyttende tiltak for å forhindre korrosjon, og styrken og deformasjonen av røret avhenger av fyllingstettheten, gjør det nødvendig å pålegge økte krav til kvaliteten på arbeidet med bygging av slike strukturer.

Når man arrangerer basene i form av sandgrus og andre puter, styres de geometriske dimensjonene, samt tettheten på puten og anti-filtreringsskjermene under arbeidet. I de fleste tilfeller overvåkes tettheten visuelt av sporet av en lastet bil eller fra en annen betydelig belastning. Med en stor tykkelse på puten (mer enn 1 m) og spesielle instruksjoner for prosjektet, bestemmes tettheten ved metoden for brønner eller n. P. Kovalev-enheten (se vedlegg). Under produksjonen av disse arbeidene overvåkes den konstante dreneringen av gropen, og forhindrer vanning. I permafrostforhold er vannakkumulering i naturlige fordybninger i rørsonen heller ikke tillatt.

Instrumental kontroll inkluderer å ta et bilde av lengdeprofilen til puten før du legger røret.

Ved installasjon av rør overvåkes kvaliteten på fabrikkelementene som leveres til byggeplassen eller til byggebasen, for det andre korrekt montering – vekslende ledd, utforming av elementer, plassering av skiver, stramming av bolter. For å kontrollere kvaliteten på fabrikkelementene bruker de: en mal som representerer et segment med en bue skissert langs rørets radius; en magnetisk tykkelsesmåler ITP-1; et målebånd eller et annet verktøy for lineære målinger.

Hovedavvisningsskiltene av typen sinkbelegg er synlige sprekker, nicks, store krusninger, stor tilstrømning av sink i leddene, mørke flekker og steder som ikke er dekket av sink. Elementer med sinkavsetninger opp til 100 mm brede utenfor hullområdet, små korn av sink opp til 0,5 mm, små krusninger og liten overflateruhet, lysegrå flekker er ikke gjenstand for avvisning.

Kvaliteten på emaljebeskyttende belegg kontrolleres i henhold til følgende indikatorer: beleggets tykkelse må tilsvare den som er angitt i prosjektet, belegget må være solidt, glatt (uten streker) og har ingen stikker, ugress og mekanisk skade. Tykkelsen på belegget måles med en magnetisk tykkelsesmåler ITP-1, kontinuiteten kontrolleres av EN feildetektor LCD-1.

Kvaliteten på bitumenbeskyttende belegg – kontinuitet, integritet, fravær av bobler og løsninger – vurderes visuelt, og beleggets tykkelse bestemmes ved direkte målinger på snittstedene. For å vurdere adhesjonen av bitumenbeskyttende belegg til rørets metall, gjøres en testtår av isolasjonen ved kanten eller ved snittet langs to linjer som konvergerer i en vinkel på 45-60 °. Adhesjon (adhesjon) anses tilstrekkelig dersom mastikken blir ødelagt under separasjon. Peeling av isolasjonen med eksponering av en ren metalloverflate er bevis på den dårlige kvaliteten på tilleggsbelegget.

Rør må fylles med jord under tilsyn av en av de tekniske og tekniske arbeidstakere. Kvaliteten på rørfylling styres ved å kontrollere tykkelsen på jordlagene, forskjellen i fyllingsnivåer på begge sider av røret og i bihulene av flerpunktsrør, fyllmaterialets overholdelse med prosjektkravene. Ved fylling kontrolleres jordens tetthet ved horisonter 0,25, 0,5 og 0,75D I høyde på begge sider av røret i en avstand på 0,1 og 1 m fra sideveggene i midtdelen langs lengden (D er rørets diameter). Antall prøver må være minst to på hvert punkt. Dette kan gjøres ganske enkelt og raskt ved hjelp Av n. P. kovalevs enhet, basert på prinsippet om hydrostatisk veiing. Ved å bruke enheten, bestemmes den volumetriske massen av våt jord og dens skjelett (tetthet). Ifølge den kjente volummassen, jordfuktighet og tetthet, beregnes fuktighet.

De oppnådde tetthetsverdiene sammenlignes med verdien av maksimal standardtetthet, jordkomprimeringskoeffisienten beregnes. En koeffisient på 0,95 eller mer indikerer tilstrekkelig komprimering. Den naturlige fuktighetsinnholdet i fyllingsjorden bør ikke avvike fra den optimale med mer enn 10%.

Hvis arbeidets omfang tillater det, er det mulig å kontrollere jordens tetthet og fuktighet ved hjelp av metoden for kutting av ringer eller ved en kombinert metode. I sistnevnte tilfelle bestemmes massemassen av den våte jorden Av n. P. Kovalev-enheten, og fuktigheten bestemmes ved tørking på en kjent måte. Jordens tetthet bestemmes ved beregning.

Ved bruk av storblokkjord for fylling av rør, så vel som om vinteren, brukes hullmetoden. Det består i det faktum at et hull er gravd i bakken med en dybde på 10 – 15 cm med et volum på 3-5 liter. Jorda fjernet fra brønnen veies, og brønnvolumet måles ved å fylle det med tørr sand fra et målebeholder. Ved å dele jordens masse ekstrahert fra brønnen ved volumet, er volummassen av den våte jorden funnet. Jordfuktigheten bestemmes ved tørking, og tettheten beregnes. Om sommeren, for å bestemme volumet av hullet, i stedet for sand, kan det fylles med vann, etter å ha lagt en polyetylenpakning (se vedlegg).

Ved vesentlige avvik fra prosjektet eller hvis den nødvendige tetthetsgraden som er preget av komprimeringskoeffisienten ikke er gitt, bør gjenfylling suspenderes og hensiktsmessige tiltak treffes for å oppnå de angitte kravene.

Før fylling er det nødvendig å måle den vertikale diameteren i fem til syv seksjoner langs rørets lengde. Til dette formål anbefales en teleskopskinne med en divisjonspris på 1 mm (Se Fig. 11). Ved hjelp av samme skinne og et nivå tas rørets lengdeprofil langs de samme seksjonene. Diametermålinger og profilundersøkelser gjentas under byggeprosessen og etter at fyllingen av fyllingen er fullført.

Kvaliteten på arbeidet på skuffens enhet vurderes visuelt og i henhold til laboratoriedata om betongens styrke, frost og standardmotstand. Når du undersøker skuffen, vær oppmerksom på sprekker, vasker, peeling av brettmaterialet fra rørflaten etc.

Å sikre kvaliteten på arbeidet er betrodd de viktigste utøvere og ingeniører og tekniske arbeidere som styrer disse arbeidene. Brigader og enheter skal ha et verktøy for måling av rørets dimensjoner og deres elementer – en foldemåler, et målebånd, en teleskopskinne etc. Geodetisk arbeid både på nedbryting av røret og under bygging utføres vanligvis av en mester eller en landmåler. Kontrollen av jordens tetthet og fuktighet utføres av spesialutdannede laboratorieteknikere.

Se også: Korrugerte slanger

Fabrikkelementer må inspiseres umiddelbart etter at de er mottatt. Dette arbeidet utføres av personer utnevnt av ledelsen av byggorganisasjonen.

Det er nødvendig å være oppmerksom på systematisk og rettidig gjennomføring av arbeidsloggen med full refleksjon i det av alle funksjonene i arbeidet og mulige avvik fra prosjektet. Umiddelbart etter ferdigstillelse av visse typer arbeid, må de presenteres for kunden for inspeksjon og aksept ved registrering av resultatene ved passende handlinger. Skjemaene for slike handlinger er gitt i "Instruksjoner for utforming og konstruksjon av metallbølgede kulverter".

All utøvende dokumentasjon, inkludert logger av arbeid, handlinger for skjult arbeid, utøvende tegninger, ulike typer godkjenninger, materialer av forfatterens tilsyn, etc. lagres av byggorganisasjonen og overføres til kunden når veien blir satt i drift.

Høy kvalitet på strukturer kan oppnås mest vellykket dersom oppmerksomheten til hver ansatt og hele teamet i byggorganisasjonen som helhet er tiltrukket av den. Offentlige kvalitetsinspektører kan i stor grad bidra til dette. Slike inspektører som har bestått et spesialkurs, bør være i hver brigade, i hver lenke.

11. SIKKERHETSFORANSTALTNINGER FOR BYGGING AV KULVERTER

Byggingen av korrugerte metallkulverter må utføres i samsvar med kravene i kapittelet Om Byggekoder og regler "Sikkerhet i konstruksjon".

Opplæring i sikre metoder og teknikker for arbeid bør organiseres i henhold til programmet godkjent av sjefingeniør i byggorganisasjonen, og deretter kontrolleres kunnskapen til hver arbeidstaker med dokumentasjon av resultatene og utstedelse av spesielle sertifikater. Før arbeidet påbegynnes, må hver arbeidstaker instrueres i sikkerhet.

Orienteringen er registrert i en spesiell journal.

Arbeidet med bygging av rør utføres Ved hjelp av et brukbart verktøy designet for å utføre dem.

Alle arbeidstakere må være utstyrt med verneklær og sikkerhetsinnretninger som passer til forholdene og arten av det utførte arbeidet.

Når du graver grøfter og grøfter, bør brattheten av veggene settes i samsvar med prosjektet. For permafrost jord utviklet i den varme årstiden, er det nødvendig å ta hensyn til muligheten for jord tining i veggene.

Det er nødvendig å overføre elementer, montere koblinger og seksjoner ved hjelp av spesielle kroker(Se Fig. 14). Det monterte elementet må bare løsnes fra krokene etter at minst tre bolter har festet sin posisjon. Det er forbudt å være inne i røret direkte under det monterte elementet. Boltene skal installeres etter at elementets posisjon er festet ved hjelp av dorer. Det er forbudt å sjekke tilfeldigheten av hullene ved å stikke fingrene inn i dem. Når du ruller et montert rør eller dets seksjoner, må du bare være bak dem. Løfting av seksjoner og fullt monterte rør er tillatt etter å ha strammet alle bolter.

Spesiell oppmerksomhet bør tas hensyn til sikkerhet når du installerer et ekstra beskyttende belegg. Den må utarbeides og brukes i samsvar med de tekniske kravene og instruksjonene for produksjon av disse arbeidene. Det er også nødvendig å ta de nødvendige brannsikkerhetsforanstaltninger, herunder å gi byggeplassen brannslukningsmidler.

Når du installerer et emaljebelegg, er det nødvendig å overholde sikkerhetskravene gitt i "Anbefalinger for beskyttelse av metallbølgede rør i bam-forhold"(M., Forlag AV TSNIIS, 1976. 15 c).

Ved fremstilling av bitumenlakk må det huskes at bensin på ingen måte kan helles i oppvarmet bitumen.

Temperaturen av bitumen på tidspunktet for utarbeidelse av bitumen lakk bør ikke overstige 70 ° C. blandingen skal blandes med tre omrørere.

Det er ikke tillatt å bruke blyholdig bensin eller benzen til fremstilling av lakk. Det er nødvendig å lage bitumen i brukbare kjeler, Fylling av kjeler er tillatt for ikke mer enn 3 U av deres kapasitet.

Varm mastikk må bæres i en lukket beholder. Tankene med mastikk må installeres sikkert nok. Under drift er det nødvendig å forhindre at de faller og tipper over. For å unngå å spyle bitumen anbefales det ikke å fylle tankene med MER ENN 3D av volumet. Ikke la varm bitumen komme på arbeiderens hud. Det er forbudt å bruke åpen ild i en radius på opptil 50 m fra stedet der bitumen blandes med bensin, terpentin og andre organiske løsningsmidler. Ved påføring av bitumenbelegg inne i røret må det sikres konstant ventilasjon og injeksjon av frisk luft. Ved bitumenantennelse er det nødvendig å bruke tørr sand eller brannslukkere for å slukke den.

Installasjon av asfaltbetongbrett må utføres i samsvar med kravene knyttet til fremstilling og anvendelse av bitumenmastikk.

Under fylling av rør og komprimering av jord ved konstruksjonsmekanismer, er folk ikke tillatt inne i røret.

Ved bruk av elektrifisert verktøy og elektrisk utstyr må det tas elektriske sikkerhetstiltak. Du kan bare arbeide med velprøvde og brukbare verktøy og utstyr. Metalldeler av byggmaskiner og mekanismer med elektrisk stasjon må jordes. Strømkabelen som leverer spenning til motorer av mobile mekanismer må bevege seg fritt og beskyttes mot mekanisk skade etc.

Arbeidstakere og tekniske og tekniske arbeidstakere bør få opplæring i teknikker for å yte bistand (frigjøring fra dagens handling) til berørte personer.

12. TEKNISKE OG ØKONOMISKE INDIKATORER FOR BYGGING AV KULVERTER

Konstruksjonen erfaring de siste årene har tillatt oss å etablere de tekniske og økonomiske indikatorer på metall korrugerte rør basert på generalisering av naturlige materialer.

Voll 2,1 m høy; rør Nr. 1

Voll 2,4 m høy; rør Nr. 2

Voll 3,4 m høy; rør nr. 3

Røråpning, m

Veggtykkelse av korrugerte rør, mm

Estimert kostnad for bygg-og installasjonsarbeid, gni.:

Inkludert lønn

Behovet for grunnleggende materialer:

Armert betong, m 3

Ikke-metalliske materialer, m3

Levetid, år

Metall korrugerte rør ble vedtatt i henhold til arbeidstegninger utviklet Av Lengiprotransmost i 1972, armert betong runde (KZHBT) og rektangulær-i henhold til standard design.

Totalt sitert kostnader, rub

Kumulativ økonomisk effekt

Lønnskostnader, folkedager

Armert betong runde 1,5 m

Korrugert metall 2×1,5 m

Armert betong runde 1,5 m

Metall korrugerte 1,5 m

Armert betong rektangulær 1,5 m

Metall korrugerte 1,5 m

Siden korrugerte rør i denne perioden ble konstruert hovedsakelig i stedet for armert betong, hovedsakelig rund, viste det seg å være mulig å oppnå komparative data som letter valg av rørtyper og tillater at de billigste og minst arbeidsintensive strukturer brukes til spesifikke forhold.

De oppnådde tekniske og økonomiske indikatorene for tre gjenstander (rør Nr. 1-3), hvor armert betongrør erstattes med bølgepapp, er vist i Tabell 9. Ved det første objektet er et armert betongrundrør med et hull på 1,5 m erstattet av et topunkts metallbølgepapp 2,5 m , ved den andre-i stedet for den samme armerte betongen, er en anordning forsynt med et metallrør med et hull på 1,5 eller 2 m, men faktisk ble et rør med et hull på 1,5 m bygget, og på den tredje ble et rektangulært armert betongrør med et hull på 1,5 m erstattet med et metall av samme hull. Dataene indikerer en reduksjon i byggekostnadene og arbeidets kompleksitet ved bruk av metallrør.

Besparelsene av grunnleggende byggematerialer, inkludert reduksjon i metallforbruk, er også svært viktige.

Rør med 1,5 m hull

Vekten av strukturen, t

Avstand til transport på vei, km

Transportkostnader, gni.

Totaltariff per 1 tonn

Bare for ett rør

Korrugert metall (2×1,5 m)

Gjeldende reguleringsdokumenter og instruksjonsmaterialer gjør det mulig å vurdere den såkalte kumulative økonomiske effekten, dvs. å ta hensyn til ikke bare kostnadene ved rørkonstruksjon, men også deres nåværende vedlikehold i løpet av direktivets levetid (Tabell 10).

Fra disse dataene kan det ses at den kumulative økonomiske effekten av bruken av korrugerte metallrør på samme anlegg er 26,4-36,2% av de totale reduserte kostnadene for bygging av armert betongrør.

For områder med underutviklet veinett er det viktig å redusere transportkostnadene betydelig ved installasjon av metallrør. Så, for de samme gjenstandene, reduseres transportkostnadene per rør med ca 10 ganger.

Det er også vist at massen av transporterte strukturer reduseres med 27-43 ganger (Tabell 11).

Bruken av korrugerte metallrør i stedet for armert betong gir Således en betydelig teknisk og økonomisk effekt:

Arbeidsintensiteten til rørkonstruksjonen reduseres med ca 1,5 ganger;

Betydelige besparelser i materialer og strukturer oppnås, inkludert å redusere det totale forbruket av metall;

Transportkostnadene reduseres betydelig (med 10 ganger), og reduksjonen i massen av transporterte konstruksjoner når 40 ganger;

Rørets byggetid er redusert (et rør med en gjennomsnittlig lengde på 26,5 m kan bygges i seks til syv skift), noe som sikrer uavbrutt ytelse av utgravningsarbeid ved bygging av dyp;

Den kumulative økonomiske effekten er omtrent lik en tredjedel av de totale reduserte kostnadene, noe som gjør det mulig å spare 9-10 tusen rubler på en konstruksjon.

Alle disse fordelene kan bare oppnås med høy kvalitet på konstruksjonen-oppfyllelsen av alle krav til arbeidsteknologi, oppkjøp av passende kunnskaper og ferdigheter for bygging av korrugerte metallrør av alle arbeidere og ingeniører og tekniske arbeidere som er involvert i konstruksjonen.

VEDLEGG

Metoder for jordtetthetskontroll

Bestemmelse av tetthet og fuktighetsinnhold i fyllingsjorden Ved N. P. Kovalevs tetthet-fuktighetsmåler. Enheten, basert på prinsippet om hydrostatisk veiing, består av to hoveddeler-et fartøy og en flyte med et rør (Fig. 26). Det er fire skalaer på røret langs omkretsenH, P, G OgVL For å bestemme volumet masse (tetthet) av tørr chernozem, sand, leire jord, samt våt jord, henholdsvis.

Flottørrøret er koblet til fartøyet ved hjelp av tre låser. Det er et gap på 1-2 mm mellom dem for fri strøm av vann inn i fartøyet og utgangen av luft fra den. Settet av enheten inneholder også en skjære stålcylinder med en kapasitet på 200 ml for prøvetaking av jord med uforstyrret struktur, en trakt, en kniv og en bøtte, som er et fartøy for vann under testing og et tilfelle for lagring av enheten.

Ved bestemmelse av massemassen av jord med naturlig fuktighet, tas en prøve med uforstyrret tilsetning ved å trykke en stålcylinder i jorda. Skjærecylinderen, helt presset inn i bakken, blir forsiktig gravd ut og overflødig jord er avskåret med en kniv langs sylinderplanene. Jordprøven fra skjæresylinderen helles gjennom en trakt inn i flottøren på enheten, som deretter jevnt nedsenkes i en bøtte fylt med vann.

På en skala fraVLBrukes på flottørrøret, bestemme massemassen av våt jordUsa. Deretter, for å bestemme massemassen (tetthet) av jordskjelettet, overføres prøven fra flottøren av enheten uten tap til fartøyet, og tilsetter vann til ½ av volumet. Samtidig blir jorda grundig gnidd til klumpene er helt gjennomvåt med et treknivhåndtak. Fartøyet er koblet til en flyte og nedsenket i et bøttehus fylt med vann. Gjennom gapet mellom flottøren og fartøyet fyller vann fra bøtte det frie rommet i fartøyet, og enheten er nedsenket til det nivået hvor jordens tetthet er funnet på riktig skala. Jordfuktighet (i %) beregnes med formelen:

ּ

Metoden for hull. Ved oppretting av en dyp av steinmaterialer, så vel som i nærvær av gruspartikler, knust stein og frosne klumper i bakken, kan jordkomprimering styres ved å fylle hull med tørr sand.

Til dette formål høstes tørr sand, siktes gjennom en sigte med hull på 2 mm (eller individuelle sandfraksjoner på 0,5-1 mm; 1-2 mm) og inneholder ikke støvete og leirepartikler. Hvis slike partikler er inneholdt, må de vaskes og sanden tørkes.

Et lite område er utjevnet på et komprimert lag jord og et hull er gravd med en diameter på ca 20 cm, en dybde på 10-15 cm. Jorda fra hullet samles forsiktig og veies med en nøyaktighet på 5 g. ved graving er det umulig å berøre kantene og sideveggene til hullet med et arbeidsverktøy, da dette kan føre til en overvurdering av hullets volum og forvrengning av de oppnådde resultatene.

Volumet av brønnen bestemmes som følger.

En dobbel tinntrakt med en basediameter på 25 cm er installert over hullet (Fig . 27). Tørr sand helles i hullet og den nedre trakten gjennom den øvre trakten.

Fig. 26. Tetthetsmåler-fuktighetsmåler:

1-bakkefartøy; 2-fartøyslås; 3-float lås: 4 – float; 5 – sak; 6 – håndtak; 7 – guide ring; 8 – sak deksel; 9 – sak lås; 10 – trakt; 11 – float tube; 12 – partisjon; 13 – skjære ring; 14 – skudd; 15 – stopper; 16 – lokk; 17-gummi rør ring

Fig. 27. Oppsettet av trakten over hullet:

1-hull; 2-fylling sand; 3-trakt; 4-overflaten av jordlaget

Volumet av sand som skal fylles ut, måles med måleglassflasker med en kapasitet på 0,1-1 l med en nøyaktighet på 5 cm3. Størstedelen av sanden kan fylles inn i hullet med et hvilket som helst målebeholder, resten av sanden skal fortrinnsvis fylles med små målesylindre med en kapasitet på ikke mer enn 0,1-0,25 liter til hullet er fullstendig fylt. Sand helles i sylinderen gjennom en konvensjonell trakt uten å riste. Ved å trekke volumet i trakten fra det totale volumet av sand, oppnås volumet av sand i brønnen, dvs. brønnvolumet. Ved å dele jordens masse ekstrahert fra brønnen ved volumet, bestemmes volummassen av den våte jorden.

For å bestemme jordfuktigheten, er det nødvendig å tørke hele jordprøven tatt fra brønnen. Hvis jorda inneholder partikler større enn 5 mm, og på grunn av dette er det umulig å bestemme fuktigheten til hele jordprøven, må du først bestemme fuktigheten W i jorda med partikler mindre enn 5 mm (siktet). Da blir effekten av inneslutninger av partikler større enn 5 mm på fuktighetsinnholdet i jordprøven tatt i betraktning ved å multiplisere den oppnåddeW Siktet jord for en korreksjonsfaktor. Da vil fuktighetsverdien w av jorda (i%) med inneslutninger av partikler større enn 5 mm bestemmes av formelen

W=W’ ּ ,

Hvor er korreksjonsfaktoren;

P er innholdet av partikler større enn 5 mm,%.

Massemassen av jordens skjelett (i g / cm3) kan bestemmes av formelen:

.

Andre metoder for jordtetthetskontroll er beskrevet I boken Av L. A. Markov Og A. G. Polunovsky "Kvalitetskontroll av konstruksjonen av roadbed". M, "Transport", 1977, 63 s. (serien "BAM – – for å hjelpe byggere").

REFERANSER

Grunnarbeider. Regler for produksjon og aksept av verk. Klipp III-B. 1-71. M., Stroyizdat, 1972. 53 s.

Ivanov A. P., Lipnyagov B. A. Metall korrugerte kulverter på Tyumen-Surgut-linjen. – "Transport Konstruksjon", 1973, nr. 5, s.8-9.

Instruksjoner for å bestemme den nødvendige tetthet og overvåking av komprimering av roadbed. VSN 55-69. M., Orgtransstroy, 1969. 46 s .

Instruksjoner for bruk av jord forsterket med bindende materialer for bygging av fundamenter og belegg av motorveier og flyplasser. VSN 25-74. M, Stroyizdat, 1975, 127 s

Kartsivadze G. N. Seismisk motstand av veien kunstige strukturer. M., "Transport". 1974. 263 s.

Kolokolov N. M., Levin B. I., Yankovsky O. A. Korrugerte stålkonstruksjoner i kunstige strukturer. – "Transport Konstruksjon", 1967, nr. 10, s. 56-58.

Runde kulverter laget av bølgepapp for jernbaner og motorveier. Typisk design. Lengiprotransmost, M., red. CPM Glavtransproekt Av Samferdselsdepartementet, 1975. 77 s .

Markov L. A., Polunovsky A. G. Kvalitetskontroll av byggingen av roadbed. M., "Transport", 1977. 63 s. (serien "BAM-for å hjelpe byggere").

Metall korrugerte rør under fyllinger. M., "Transport". 1973, 120 S. Forfatter: Kolokolov N. M., Yankovsky O. A., Shcherbina K. B., Chernyakhovskaya S. E.

Metodologiske anbefalinger for å bestemme økonomisk effektivitet av designløsninger for jernbanebruer og rør under spesielle territoriale og klimatiske forhold. TSNIIS. M. Forlag TSNIIS, 1973. 106 s.

Metodiske retningslinjer for fastsettelse av økonomisk effektivitet av kapitalinvesteringer og tekniske løsninger i transportbygging. M., Orgtransstroy, 1974. 124 s.

Broer og rør. Regler for produksjon og aksept av verk. Klipp III-43-75. M, Stroyizdat, 1976. 110 s.

Mokhortov K. V. Metall korrugerte kulverter. – "Motorveier", 1973, nr. 7, s. 21-22.

Potapov A. S., Ratkevich M. G., Shcherbina K. B. Instrumentelle observasjoner av metallbølgede rør På Tyumen-Surgut-linjen. – "Transport Konstruksjon", 1973, nr. 8, s. 15-16.

Anbefalinger for beskyttelse av korrugerte metallrør i forhold TIL BAM. M., Forlag AV TSNIIS, 1976, 15 s.

Anbefalinger om teknologi for bygging av metall korrugerte kulverter på jernbaner og motorveier. TSNIIS. M., Forlag AV TSNIIS, 1974. 53 s.

Konstruksjon av en stikkrenne av korrugert stål. Teknologisk kart. M, Orgtransstroy, 1974. 22 s.

Konstruksjon av en kulvert laget av bølgepapp med et hull på 1,5 m i BAM forhold. Teknologisk kart. M., Orgtransstroy, 1976. 38 s.

Bygging i seismiske områder. Design standarder. Klipp II-A. 12-69. M., Stroyizdat, 1970. 47 s .

Sikkerhet i konstruksjon. Avklipt III-A. II-70. M., Stroyizdat, 1970. 192 s.

Tekniske instruksjoner for produksjon og bygging av precast armert betong culverts. VSN 81-62. M., Orgtransstroy, 1963. 128 s.

Tekniske instruksjoner For bygging av motorveier i vinterforhold. "VSN 120-65. M., Orgtransstroy, 1966. 107 s.

Tekniske instruksjoner om teknologi for bygging av jernbanen roadbed. VSN 186-75. M., Orgtransstroy, 1975. 366 s.

Økonomisk design av anti-gummi referansepunkter. Informasjonsbrosjyre. TsNTI. Novosibirsk, red. Novosibirsk Sentrale Forskningsinstitutt, 1974. 4 s.

Teknologi for bygging av metall korrugerte stikkrenner – gratis nedlasting
Tekst Teknologi for bygging av metall korrugerte kulverter tr..

Vi velger kulverter i henhold til 5 regler: strukturer under motorveien er seriøse

På sidene i denne artikkelen vil vi vurdere en slik type tekniske rør som kulverter. De er spesielle ved at en grop er gravd under dem og et spesielt fundament blir bygget, eller konstruksjonen foregår ved hjelp av ferdige strukturer for legging av kulverter. Forsterkede betongrør som brukes til bygging av motorveier er viktige elementer, denne strukturen tjener til passasje av underjordisk grunnvann under veien, uten skade på asfalt.

Hvis strukturen fungerer periodisk, når elver eller bekker oversvømmer om våren, blir resten av tiden slike strukturer ofte brukt som storfevei eller underganger. I urbane områder er dette sjeldent, men i landlige områder, tvert imot. Culverts er bygget i to typer:

1. Liten bro;
2. Stikkrenne under motorveien.

Vi vil finne ut hvilket alternativ som er å foretrekke og hvilke funksjoner røret har.

Typer og typer av stikkrenner

Den første klassifiseringen som kulverter på motorveier skiller seg ut, ser slik ut:

• Armert betong;
• Plast;
• Betong;
• Stål eller støpejern.

I tillegg er typer culverts også delt med egenskaper:

• Ytre seksjonstype: Oval, firkantet og rund;
• Antall hull som stikkrenna har;
• Typer handlinger utført;
• Størrelsen på de teknologiske hullene som er laget;
• Strømningshastigheten inne i kanalen.

Når du velger små kulverter, husk at slike kulverter og små broer ligger på eksepsjonelt egnede steder for dem – på veier av riktige kategorier. Klassisk er kulverterens hoder montert uten trykk, av og til velges en trykk-eller halvtrykksmodus, basert på de aksepterte beregningene av kanalkapasiteten. Ofte armert betong trykkfrie rør plasseres på steder der elver og bekker passerer-her må du ringe fiskeinspeksjonstjenesten for å hjelpe, for ikke å ødelegge gyting av fisk ved å bygge.

Hvordan er konstruksjonen av rektangulære kulverter

Som med alle andre konstruksjoner må armerte betongkulverter beregnes riktig før legging:

• Kanten av jordkanten, når den legges i gropen, plasseres ved siden av røret godt over det beregnede nivået av grunnvannspassasje, minst en halv meter høyere. Og hvis kanalen er bygget med trykk, er koblingene av culverts dekket med en meter jord;
• Hodene er plassert på knust stein under bygging, mens installasjonen gjøres under frysepunktet på bakken slik at kanalen ikke går i stykker. Hodet ser ut som en kanal, inkludert et portalsegment og skrånende vinger som letter passasjen av vann inni.

Bygging av armert betong groper: beregning av diameter for høy kvalitet reparasjoner

Når et rør er plassert under veien for å drenere vann, beregnes en grop på forhånd. Vær imidlertid oppmerksom på at det ikke vil være mulig å beregne festene for stabilitet – i forhold til vanlig flom, vil ikke en armert betongblokk vare så lenge. I tillegg, hvis installasjonen av metallkulverter utføres under trykk, plasseres festene i liten avstand fra hverandre for å holde strukturen fra inngrep, ellers vil jorda knuse rørene over tid.

Husk at valg av egenskaper i designet avhenger av et par slike faktorer:

• I Utgangspunktet ser de på profilen og størrelsen på røret, og deretter blir formen og teknologien til utgravningen valgt, så det er lettere å passe til hverandre;
• Når du velger hellingsvinkelen, ta hensyn til typen og egenskapene til jorda som brukes i konstruksjonen;
• Hvis et vanntettlag skal påføres en armert betong – eller metallstruktur, eller annet arbeid forventes med arbeidere inne i gropen, så i det minste på den ene siden av gropen skal øvre kant være i en avstand på ikke mer enn en meter, slik at folk raskt kan komme seg ut av gropen.

I hvert tilfelle er beregningen av kulverter og en grop for konstruksjonen direkte relatert til tilgjengeligheten av visse jordfjerningsutstyr for bygging. Samtidig må du ikke umiddelbart fjerne utgravet jord fra byggeplassen under bygging, så etter at du har satt røret inn i det utpekte stedet, må du falle tilbake for å dekke gjenværende plass. Husk at når du bygger en avløp under trykk, er det umulig å gjøre uten å bygge en egen damme inn i hvilken hodet kommer ut.

Bygge et fundament på en motorvei

Metall korrugerte kulverter er plassert på fundamentet, som er montert fra prefabrikerte elementer, denne handlingen utføres i henhold til denne algoritmen:

1. Betongblokker av fundament legges, et rør er plassert på undersiden av fundamentet;
2. Bihulene i hodet og portalveggen til stikkrenna fylles opp til øvre nivå;
3. En blanding av sand og knust stein plasseres der betongblokkene møtes. Dette er gjort slik at vann ikke spilder gjennom sprekkene;
4. Tetting og styrking av stikkrenner utføres med sementmørtel;
5. Etter at disse arbeidene er utført, legges fundamentet og hodene er installert i seksjoner. Dette vil kreve sveising av culverts.

Husk samtidig at installasjonen ikke starter fra slutten, men fra begynnelsen. Det vil si, begynne å jobbe med vannrørets hode og flytte til enden. Ikke glem at hver sveis er beskyttet mot korrosjon av spesielle forbindelser.

Det Er imidlertid også et alternativ å bygge et sømløst fundament, her er algoritmen gitt som følger:

• En forskaling er bygget for hver meter av lengden av bygningen;
• Den nødvendige mengden betong er bestilt og levert i biler i en forberedt form;
• Blandingen helles i formen og dekkes til den tørker;
• Forskalingen demonteres;
• Bihulene er fylt med sand eller en blanding.

Siden rør under veier legges rett, uten bøyninger, er klassiske brett eller skjold egnet for forskaling. Og hvis et lagfundament bygges, så ikke glem å først lage en passende pute ut av sand, slik at fundamentet ikke hviler på bar jord.

Hvis sømmen mellom katedralfundamentet ikke kan gjøres liten, må du ikke glemme å fylle sømmen med betong. Og hvis jorda i din region er ustabil, må du hamre hauger for å bygge pålitelig. Hoder og korrugerte kulverter på motorveier må ikke legges til betongen er fullstendig størknet, ellers vil strukturen sakke. Siden kanalene er innebygd med stor diameter, vil bilkraner være nødvendig for installasjon. Velg det tyngste elementet på forhånd slik at kranbommen tåler konstruksjonen. Ja, og konstruksjonen utføres under hensyntagen til klimaet til et bestemt område av området.

Strukturelle trekk ved portalen rørledning: enheten på elveleiet under jernbanen og annen kommunikasjon

Konstruksjonen av kulverter på motorveier vurderes separat, som andre hydrauliske strukturer.

Rør for passasje av vann er klassisk konstruert under motorveier der det er rikelig grunnvann eller innsjøer ligger ved siden av dem, der en dam må legges. I dette tilfellet legges ikke-trykkkulverter under dypet, slik at vannet og fisken som bor der, går langs sjøen som før. Ofte, under bygging av veier eller jernbaner, er det nødvendig å justere elvebredder, dette øyeblikket er hjulpet av bygging av kulverter.

Som et alternativ til armert betongkonstruksjoner brukes korrugerte versjoner som er plassert på slike steder:

• Et alternativ til betongkonstruksjoner i bygging av motorveier eller jernbaner;
• Korrugerte versjoner er plassert i avløp designet for å endre elveleiet;
• Som erstatning for broer med ett span;
• Erstatning for lange broer, hvor hvert span er i samme størrelse som diameteren av korrugeringen.

Armert betong og metall korrugerte upressuriserte kulverter brukes i byplanlegging.

Prefabrikkerte korrugerte metallprøver: hoder og koblinger i konstruksjon

Hydraulisk beregning av vegkulverter ved bruk av metallbølger gir mening: dette alternativet er økonomisk billigere sammenlignet med armert betong og stålrør. I tillegg er det en rekke typiske fordeler:

• Et annet valg av form og kutt lar deg velge et byggealternativ for hvert prosjekt;
• Lav vekt sikrer enkel transport fra produksjonsstedet til byggepunktet. Samtidig er korrugeringen pakket inn i paller i ark og lasting av en lastebil vil resultere i en stor mengde materiale;
• Enkel konstruksjon. For å takle konstruksjonen er innenfor kraften til hver person, å brette arkene i riktig form vil vise seg uten ferdigheter. Det er enkelt å reparere og styrke stikkrenner.
• Fleksibilitet og motstand mot fysisk skade. Denne kvaliteten suppleres med en riktig fylt jord, slik at konstruksjonen viser seg å være ikke verre enn et betongrør;
• Polymermaterialer som brukes i produksjon er holdbare – levetiden beregnes for å være århundrer;
• Byggekostnaden i forhold til betongkonstruksjoner er redusert med halvparten, noe som er økonomisk fordelaktig;
• Slike rør legges i hvert klima som er tilstede på planeten uten vanskeligheter.

Kulverter laget av metall kan vare lenge.

Gabion hydrauliske runde strukturer: installasjonsprosjekt og forsterkning i henhold til standarden: vanntetting i henhold TIL SNIP

Progress står ikke stille og hver av de foreslåtte strukturer har blitt erstattet av en ny, moderne versjon-gabion strukturer. Slike konstruksjoner er vanlige i prosjekter der det legges særlig vekt på stabilisering og oppbevaring av strukturer og vegger som allerede er i stedet for rørlegging.

I den monterte versjonen oppnås en bruksklar stikkrenne, støttet av gabioner for pålitelighet. Reparasjon av kulverter på motorveier utføres ofte med installasjon av gabioner, slik at de er sterkere for fremtiden.

Gabioner har blitt så utbredt fordi de er forårsaket av en rekke viktige nyttige punkter:

• Motstand mot fysisk stress og atmosfæriske endringer;
• Muligheten for å skape automatisk drenering, uten å måtte gjøre ekstra utgifter for installasjon av et eget dreneringssystem;
• Tilpasning til bruk av kombinerte materialer;
• Enkel installasjon og dreneringskontroll;
• Utgifter til installasjon og videre vedlikehold er minimal;
• Sikkerhet for miljøet;
• Uforlignelig holdbarhet med andre alternativer.

Dette er slutten på historien om vannrør, som vi har vurdert hver av de eksisterende alternativene, så nyansene med å bruke slike systemer. Det skal bemerkes at under bygging av en slik vannrørledning observeres omsorg og grundighet for ikke å gjøre feil og ikke å bryte teknologien. Hvis disse reglene ikke følges, er det i fremtiden mulig å ødelegge støttestrukturene, noe som vil føre til kollaps av kulvertsystemet. Culverts er en integrert del av urban kommunikasjon.

Armert betong og metall korrugerte ikke-trykk kulverter
På sidene i denne artikkelen vil vi vurdere en slik type tekniske rør som kulverter. De er spesielle ved at en grop er gravd under dem og bygget

Ras

Korrugerte stikkrenner

Korrugert kulvert er en metallkulvertstruktur forsterket ved bruk av korrugeringsteknologi, noe som gjør det mulig å øke motstanden mot belastninger uten å øke veggtykkelsen, noe som positivt påvirker både metallforbruket og den endelige prisen på produktene.

Culvert korrugerte rør er en integrert del av culvert systemet. Samtidig er den montert direkte under veibanen for pålitelig skjerming av veijorden fra bevegelse av grunnvann og elv.

Dette er en nødvendig konstruksjon for å beskytte veibanen i nærvær av et reservoar, elv eller bekk som kan forstyrre bruken av motorveien.

Denne strukturen brukes hovedsakelig som stikkrenne på veier. Takket være bruken av dette designet er vegflaten og jorda skjermet fra de ødeleggende effektene av grunnvann som har tilgang til jordens overflate, samt frittflytende bekker og elver.

Konstruksjonen av en korrugert kulvert på veien er halvparten av omkretsen av en viss diameter som kreves i et bestemt tilfelle. Røret består av seksjoner av forskjellige lengder. Den endelige strukturen er dannet av flere like seksjoner.

Årsaker til bruk av korrugerte kulverter i forhold til ulike små brostrukturer:

• Organisk montert uten å rive jordmassen;
• Har en lav pris;
• Perfekt demonstrere sine ytelsesegenskaper ved en dybde på fylling over 2 m.

Funksjoner

• Et bredt spekter av tverrsnittsalternativer. Takket være denne funksjonen er det mulig å skape strukturer som er optimale for hvert enkelt tilfelle, enten det er jernbaneovergang og screening av grunnvann eller drenering av en vannkanal;
• Effektiviteten av installasjonen. På grunn av designens enkelhet og den relativt lave vekten av elementene, utføres installasjonen på kortest mulig tid;
• Muligheten for dual-bruk av det ferdige rør, i tillegg til direkte legging av veien eller jernbanespor i nisje, er det mulig å legge en strømkabel.
• Jordskjelv motstand. Den prefabrikerte typen av produktet og tynnveggen garanterer å motvirke den negative effekten av de omkringliggende støt og menneskeskapte vibrasjoner på hele strukturen som helhet:
• Stålplate materiale: 09g2d og 15sp stål, veggtykkelse-2,5-7 mm.

I Henhold til formen på seksjonen

• Rund stikkrenne. Den brukes i en rekke tilfeller, og er som regel den vanligste typen produkter. Det brukes ofte til isolasjon AV SIP-strømkabler.
• Kvadrat. Omfanget av bruken er bygging av jernbanetunneler. I noen tilfeller når diameteren av rør av denne typen 8 m.
• Buet. De brukes til å arrangere vei-og jernbanetunneler i tilfeller der det er nødvendig å ordne en tilstrekkelig bredbåndskryssing. Diameteren på rørene når samtidig 8-12 m.
• Vertikal ellipse. De brukes vanligvis til bygging av tunneler for legging av kommunikasjon og ulike elektriske kabler og annet teknisk utstyr. Størrelsen varierer fra 1,5 til 5 m.
• Horisontal ellipse. De brukes til bygging av en kulvertrørledning og når opp til 9 m i det bredeste punktet i tverrsnittet.

Ved punkter i tverrsnitt

• Enkelt punkt;
• To-pekere;
• Multi-punkt.

Ved tverrsnitt

• Trykk;
• Semi-trykksatt.

Rørbelegget er sink. Belegget utføres ved varmgalvanisering. Takket være denne metoden er det mulig å oppnå lengst mulig driftstid for den endelige strukturen. I noen tilfeller kan det overstige 30 år under forhold med konstant korrosive effekter av det omkringliggende vannmiljøet.

Installasjon av korrugerte rør skjer etter forberedelse, ved å utjevne buen, fjerne overflødig jord. Etter det blir jorda styrket og den faktiske installasjonen av seksjoner utføres. Etter installasjonen av seksjonene begynner den faktiske driften av strukturen. Et viktig trekk ved driften av en korrugert culvert er kravet til riktig fylling av produktet med jord. Siden utilstrekkelig fyllmasse påvirker formen og integriteten negativt, som følge av umuligheten av å omfordele vekten av den omkringliggende jorda. Brudd på denne regelen garanterer en reduksjon i levetiden, samt mulig deformasjon.

Søknad

Den vanligste typen anvendelse av et slikt rør er anvendelse i løpet av veibygging, som krever bruk av rør med stor diameter og vannforsyningssystemer. En culvert er en integrert del av et moderne urbane og urbanisert territorium.

Montering av en virkelig stor struktur, som for eksempel er nødvendig for å arrangere en fotgjengerovergang og forskjellige kulverter, skjermede underjordiske kryssinger og lignende, utføres under produksjonsforhold. Samtidig er korrugerte stålplater montert ved bolting. Tidligere blir alle elementer i den ferdige strukturen utsatt for galvaniseringsprosedyren i støpetrinnet, noe som garanterer korrosjonsbestandighet.

• Skjerming av veibanen fra grunnvann;
• Skjerming av veibanen fra flytende bekker og elver;
• Skjerming av veibanen fra stående vann.

Verdier

• Høy tilpasningsevne;
• Muligheten for levering av produkter i sammenleggbar form:
• Hastighet og lav arbeidsintensitet for installasjon;
• Motvirke seismiske effekter;
• Holdbarhet;
• Budsjett.

Som korrugerte kulvert brukes disse metallkonstruksjonene i områder med noe, selv det mest ugunstige terrenget, samt et stort antall naturlige og menneskeskapte hindringer.

Korrugerte kulverter I Moskva, ALENSO GROUP
Korrugerte kulverter på veier galvanisert for å kjøpe til en pris under markedet I Moskva med levering fra produsenten / ALENSO GROUP