Innholdet i artikkelen
Bilister vet bedre enn noen andre hvor viktig gode veier er. Ofte kan statens velferd bedømmes etter tilstanden til kjørebanene og veiene. Ordtaket om at du for all del kan komme deg til Roma har en god grunn. Transportsystemet var meget godt utviklet i denne provinsen. Fra praktisk talt alle provinser kunne en hard asfaltert vei nå Roma. For øyeblikket er det utviklet et stort antall typer fortau. Mange av dem er allerede i bruk, andre er under implementering. Denne artikkelen vil detaljere hver av dem.
Generelle begreper
Å gjennomføre aktiviteter som har til hensikt å bedre situasjonen med hensyn til veikvalitet er mye vanskeligere enn det kan se ut ved første øyekast. De inkluderer prosessen med forskning og planlegging i forhold til et spesifikt område. For å redusere kostnadene, sammen med menneskelige ressurser, introduseres stadig nye deler av utstyr, som også øker flyten av disse prosessene. For eksempel, i det siste, ved legging av betongplater, ble det brukt former som senere ble værende inne i fortauet og kunne redusere kvaliteten, samt påvirke de totale kostnadene. Det benyttes nå avtagbar forskaling for asfaltering, som benyttes flere steder. Produksjonslinjene som sørger for tilførsel av betong er også oppgradert.
Inntil et visst punkt var det nødvendig å vente i en betydelig periode til det ferdige fortauet fikk stivhet for mulighet for drift. Moderne herdertilsetninger har redusert tiden til et minimum. En unik komprimeringsplan er også utviklet ved hjelp av tilleggsutstyr, som gjør det mulig å redusere vannmengden i det ferdige fortauet, og følgelig akselerere herdingen.
Komponenter av belegget
Kvaliteten på det endelige belegget avhenger av mange faktorer. En av dem er et naturlig substrat. For å være mer presis snakker vi om jorda, som skal ligge under fortauet. Det er det første laget. I noen områder er en sterk forskyvning av overflatejorden mulig, så du må gå dypt til et visst nivå, som er mer stabilt, og også lage et større lag med fylling. Et viktig poeng ved legging av veibanen er å sørge for drenering. De avleder raskt regn og annet vann, som dvelende kan føre til ødeleggelse av veibanen. Dette skjer spesielt i den kalde årstiden, når væsken, som fryser i porene, utvider seg og fører til deformasjon av asfalten.
Veibanens bredde inkluderer ikke bare kjørebanen. Materialforbruket inkluderer også veikanter der biler står parkert. Høykvalitets fortau består av flere typer lag. Den er designet for lang levetid. Et slikt fortau er dyrt å produsere, men rimeligere å vedlikeholde siden det har lang levetid. Ved rettidig reparasjonsarbeid er kun det øverste laget utsatt for slitasje. Det nedre laget av vegdekket, som fungerer som underlag og gir bærende egenskaper, må forbli uskadet, siden en betydelig del av det må asfalteres på nytt for å reparere det. Under lagerdekselet er basen. I veibanen gir den en jevn fordeling av lasten på underlaget eller jorda, noe som eliminerer stansing under den tunge vekten til lastebiler.
I områder der temperaturen synker langt under null om vinteren, er det et ekstra lag til basen. Dens oppgave er å overføre lasten og dens fordeling over bakken, samt å sikre stabiliteten til hele fortauet mot skadevirkningene av frost. I områder hvor det observeres betydelig nedbør og vann kan henge igjen, er det et dreneringslag som fjerner fuktighet fra lerretet i tide. For disse formålene kan følgende legges: grovkornet sand, knust stein, jord, som i tillegg behandles med tilsetningsstoffer som forbedrer stabiliteten, knust stein. Der disse alternativene ikke er tilgjengelige, brukes lokale byggematerialer.
Veiklassifisering
Veier er delt inn i flere grupper. Alt avhenger av hva slags transport de utfører og hvilken betydning de har i regionen. Et ekstra kriterium er den maksimalt tillatte bevegelseshastigheten langs dem. Avhengig av dette er det:
- hovedvei;
- høyhastighets motorveien;
- byvei;
- grusvei.
Den første og andre typen er like både i formål og i belegget som brukes på dem. De involverer bevegelse av biler i betydelig hastighet i flere bekker i én retning. Samtidig er retningene atskilt fra hverandre av en spesiell kjørefelt eller en støtstopp, noe som eliminerer muligheten for en utilsiktet kjøring inn i møtende kjørefelt. En byvei eller en vanlig vei tillater kjøring i hastigheter opp til 90 km/t. Samtidig kan den ha ett eller to kjørefelt i én retning. Kryss på samme nivå som andre transportformer tillates på denne type vei.
Klassifisering av belegg
Det er utviklet ulike betingelser for klassifisering av klær til veien, som avhenger av formålet og på hvilke veier det passer. For eksempel, i felt eller på ustabil jord, gir det ingen mening å legge asfalt, fordi det vil mislykkes veldig raskt og avfall vil gå i luften. Derfor er det igjen jordveier med en tilleggsvoll der. Flere og flere begynner å bruke materialer med organiske komponenter, som er billigere, men ikke dårligere når det gjelder bærekraft. Det er mer vanlig at vi ser asfaltveier, men selve asfalten kan være av flere typer. Betongfortau er fortsatt populært. Hver av dem er verdt å vurdere mer detaljert.
Fortau for grusveier
På grunn av visse omstendigheter fortsetter grusveier å være veldig populære. Noen avsidesliggende bosetninger kan bare nås av dem. Hvis de ikke er forsterket, blir dekket deres til grøt etter kraftig regn eller tining. Det er derfor deres belegg må dannes i henhold til en bestemt profil. Til dette brukes jord, som tas ut etter graving av groper eller kanaler. De som brukte slike typer dekning i den tørre årstiden vet at det er problematisk å kjøre i kolonne. Ulempen er stigningen av støvskyer. En annen ulempe er den begrensede bevegelseshastigheten etter dannelsen av et dypt hjulspor.
For å eliminere manglene er forskjellige komponenter lagt til. Disse kan inkludere grus og sand. Med tilstrekkelig innhold forblir veibanen egnet for bevegelse selv i kraftig regn. De beste grusveiene er de som er bygget på leirlag. Ved utlegging av grus, grov sand og andre festekomponenter utføres god stamping og blanding. Dermed oppnås relativ soliditet og bedre bæreevne.
Grusveier har visse begrensninger på åpenhet. Normen er tallet på 100 biler som krysser veibanen per dag. Hvis et slikt fortau blir utsatt for mer intens påvirkning, mister det egenskapene og krever legging av asfalt eller andre komponenter. Siden det ikke er noen holdestøtter, kan utvidelse av banen skje ved å redusere tykkelsen. Derfor legger og jevner de hele tiden overflaten med veihøvler eller traktorer.
Merk! For å øke åpenheten til grusveier, legges en bituminøs base eller sement til bulkbelegget. I dette tilfellet er det tillatt å passere opptil 500 kjøretøy per dag. Men det er fortsatt et problem for lastebiler med stor aksellast.
Belegg med økologiske ingredienser
Kapitalveier krever betydelige kostnader, som uttrykkes i arbeidstimer, samt timer med forbruksutstyr. I noen områder der strømmen av kjøretøy ikke overstiger 3 tusen biler per dag, legges lette belegg. I sin struktur ligner de bakkebelegg, som i tillegg er forsterket. Et impregneringsmateriale legges på det øverste laget av gulvbelegget, som holder komponentene sammen og hindrer dem i å spre seg og spre seg. På denne typen veier er det mulig å flytte lastebiler og andre godskjøretøyer. Dessuten er en slik flyt ubegrenset uansett tid på året.
Grunnlaget for et slikt belegg er knust stein eller grus av en stor fraksjon. Et lag med belegg fra en mindre fraksjon helles på toppen av det, og småstein eller liten grus tjener som den siste. Bitumen eller annet organisk bindemiddel helles på den forberedte basen. Det sikrer jevnhet av overflaten og dens jevnhet. Samtidig har veibanen noe ruhet, noe som er bra for bedre veigrep og kortere bremselengde. Denne typen fortau har gode vannavstøtende egenskaper. Oljekomponenten tillater ikke vannmolekyler å fikse og trenge inn i porene. En av ulempene med et slikt belegg er middelmådig stabilitet ved høye temperaturer. I varmt vær mister bitumen sin styrke og blir mer viskøs. Under slike forhold kan veier være stengt for tunge kjøretøy.
Merk! Avhengig av behovene til et bestemt område, kan overflateimpregnering påføres i ett eller to lag på veibanen.
Varianter av asfalt
Asfalt er en forbedret versjon av den forrige versjonen av vegdekket. Sammensetningen av vegdekket inkluderer også en bituminøs base eller tjærebase komplett med ulike betong og andre tilsetningsstoffer. Denne typen veidekke er den vanligste og brukes på nesten alle større motorveier og motorveier. Veien overfører enkelt trafikkintensitet på 3 eller flere tusen biler om dagen. Samtidig er bevegelse av utstyr i ulike vektkategorier tillatt. Det finnes tre typer asfaltdekke:
- kald;
- varm;
- varmt.
Mye avhenger av tilsetningsstoffene som inngår i veibanen. For oppvarming brukes spesialutstyr, som er i stand til å gjøre dette autonomt fra en strømkilde umiddelbart før legging. Fyllstoffet, som gir stivheten og stabiliteten til veibanen, brukes i form av pukk, pulver fra bergarter impregnert med bitumen, grus, grov sand og andre. Jo større fraksjon, jo hardere er veibanen og jo mindre jevn er den. Dette merkes av støyen fra dekkene ved middels og høy hastighet. Asfalt legges aldri alene. Det er en ganske elastisk veibane som ikke tåler belastningen som påføres den. For å sikre stabilitet brukes ett eller flere lag med grov pukkforing. I noen tilfeller brukes lokalt tilgjengelig dekkemateriale, som stein som er knust etter sprengning av noen mineraler. Tykkelsen på underlagsdekket avhenger av mange vær- og landskapsforhold.
Det er få ulemper med et slikt veidekke, men de eksisterer fortsatt. Alle varianter av slike veidekk, som har en mørk mineralkomponent i sammensetningen, absorberer lys godt. Dette skaper vanskeligheter på solfylte dager, da overflaten varmes opp til betydelige temperaturer. Konsekvensen er en reduksjon i styrken til et slikt veidekke og en negativ innvirkning på dekkene. I skumringen er dette et problem, fordi lysene på møtende biler er dårlig synlige. Løsningen på dette problemet for veidekk er bruken av reflekterende maling for merking, som lar deg navigere bedre. I noen tilfeller gjøres overflaten lettere ved å tilsette komponenter som inneholder ulike kalsiumoksider.
I andre utførelsesformer legges et lag med lyst fyllstoff på varm myk asfalt. Ved hjelp av ruller blir den ganske enkelt presset eller innfelt i topplaget. Etter setting blir overflaten på veidekket monolitisk og reflekterer lyset bedre. Ufullstendig avklaring av overflaten er tillatt, men vekslende. Denne tilnærmingen til kjørebanen påvirker ikke bare egenskapene til selve dekket, men reduserer også førertrøtthet. I områder med monotont landskap er det mindre sannsynlig at sjåføren mister årvåkenheten og sovner.
Betongplater
I noen land er bruken av asfaltdekker ikke like vanlig. Alternativt benyttes veier med betongdekke eller sementbetong. De er ikke dårligere i sine egenskaper og styrke enn ulike typer asfalt. Dessuten er vedlikeholdet av slike veidekk billigere, og leggingsprosessen er så automatisert som mulig. Under behandlingen av denne typen veidekke skapes en spesiell grov tekstur, som gir utmerket grep. Med riktig legging av et slikt veidekke kan ingen annen vei sammenlignes med hensyn til jevnhet i underlaget. Slike belegg tåler lett arbeidsbelastningen på mer enn 3 tusen biler per dag.
I henhold til en type teknologi utføres en monolitisk legging av en betongplate med en kontinuerlig tilførsel av sementbetong. I andre, som er mer vanlig i vårt område, leveres ferdige og herdede plater til stedet. For maksimal dekkestyrke kan de vibreres eller dampbehandles. Denne typen veidekke krever også et stabiliserende underlag eller underlag. I sin kvalitet brukes ulike typer pukk, steiner, samt grovkornet sand. Bruk av sistnevnte under slike veidekke er tillatt i områder med lav kø. Tykkelsen på laget vil avhenge av de spesifikke forholdene. Bredden på foringen under vegdekket utføres med en margin på 50 cm på hver side.
For veidekker i sementbetong gjøres et nøye utvalg av komponenter og komponenter. Det stilles høye krav til sement, som er hovedkomponenten. Merket må være lik eller høyere enn M300. Tykkelsen på slike veidekke kan nå 24 cm langs hele lengden. Samtidig, i henhold til den teknologiske prosessen, antydes tilstedeværelsen av en skråning til skuldrene. Det er nødvendig slik at væske strømmer fritt fra veien.
Merk! For å øke styrken på veibanen sammen med en reduksjon i tykkelsen kan oppnås ved å bruke et forsterkende nett.
Temperatursvingninger har sin effekt på veidekket. Hvis visse handlinger ikke iverksettes, vil et slikt veidekke sprekke og bli ubrukelig. Det er grunnen til at det for hver 80 meter eller mindre lages et tverrsnitt av veidekket med en bredde på 3 cm. Et spesielt elastisk materiale er plassert i det, som vil "spille" under kompresjon og ekspansjon. Kompresjonsfuger er en annen type tverrfuger i betongdekke. De er plassert i en avstand på opptil 10 m og har en dybde på opptil 5 cm.
Merk! I tillegg til langsgående sømmer på veidekket er det også langsgående. De kan plasseres midt på helleren dersom vegens totale bredde er 7 m. De kan også være parallelle med aksen, men avbrutt hver 3,5 m.
Driftsprosess
Alle vet hva som vil skje med et hus eller andre ting hvis det blir stående uten tilsyn. Termodynamikkens lover vil helt sikkert tre i kraft og føre til delvis eller fullstendig ødeleggelse. Denne faktoren går ikke utenom veidekkene. Derfor trenger de fra tid til annen vedlikehold og reparasjon. Vedlikehold kan bety å gjenopprette kvalitetsgrepet til dekkene til veibanen. For å gjøre dette elimineres is- og snødrev ved hjelp av utstyr og spesielle kjemiske tilsetningsstoffer. I enkelte områder tillates lapping, som er utformet for å øke jevnheten i veidekkets overflate.
I regntiden inspiseres og rengjøres dreneringssystemer som er plassert nær veidekker. Hvis dette ikke gjøres, vil væsken samle seg i gulvlagene, og når den utsettes for en stor vekt, kan den ganske enkelt vaskes bort. I ørkenområder, hvor en stor mengde støv kan påføres gulvet, behandles det med et spesielt bindemiddel. Den beregnes fra den nominelle strømningshastigheten i liter per kvadratmeter. Denne dekkbehandlingen garanterer økt komfort for sjåføren og mekaniske deler under kjøring på veidekket.
Konklusjon
Som du kan se, har veidekker en kompleks struktur, og krever også en spesiell tilnærming under installasjonen. Driften av vegdekket omfatter en rekke aktiviteter som bør gjennomføres jevnlig. Bare i dette tilfellet vil det være mulig å snakke om fortauets lange levetid. Reparasjon av hull på veidekke er tillatt i tilfeller hvor skadene på vegdekket er minimale. Dersom det kreves omfattende inngrep for å reparere vegdekket, kuttes en del av fortauet helt ut og nytt vegdekke legges.
