Veibeleggskvalitet? Hva er best egnet for veier: Utsikt i byen, landsbyen, på motorvei

Dyrt – Dette er en av de viktige delene i økonomien i landet, de spiller en viktig rolle for utviklingen av et industrielt kompleks, produksjonssfæren, derfor må veibeskrivelsen av veier være av høy kvalitet og ha lang levetid.

For veibanen er det spesielle krav som må observeres under bygging eller reparasjon. Veier bør ta på seg en rekke transportstrømmer, for ikke å holde passasjer- og frakttransport.

La oss først forstå hvilke kategorier av veier som eksisterer.

Innhold:

• en Oversikt over veier
• 2 Veibekledning
  • 2.en Veibelegg er ikke-festemidler
  • 2.2 Stive veioverflater
  • 2.3 Basic Coating Group
    • 2.3.en Vei med et jordbelegg
    • 2.3.2 Asfalt dekning
  • 2.4 Bro
  • 2.5 Knust romdekning
• 3 Drift og Coating Care

Oversikt over veier

Kategorier:

• E-europeiske retningsveier.
• M – føderale ruter.
• R – veier mellom administrative sentre.
• A – veier som fører til transport noder: flyplass, rechport, havn og t.S.
• K – veier i regionene.
• N – resten av veien.

Ofte er alle veier delt inn i tre typer: motorvei, motorvei motorvei og vanlig motorvei.

Også dyrt skal deles inn i klasser:

1.  Høyhastighets dyrt (Main, motorvei og t.S.) – Bredden på denne veien må være minst 15 m. Dividing stripen må være til stede. Mer enn to striper i en retning. Slike veier er gitt for en stor strøm av biler. Lignende veier skal dekkes av betong av høy kvalitet. På veier av denne typen er trafikk tillatt mer enn 120 km / t. Statistikk viser at mer enn 7.000 biler finner sted innen 24 timer på slike truss.
2. Veier med asfalt – Ofte er det veiene som forbinder administrative sentre. Bredden på veien i dette tilfellet skal være mer enn 7,5 m. I løpet av dagen når strømmen av biler et merke på 3-3,5 tusen. biler. Tillatt hastighet på opptil 120 km / t.
3. Motorveier med mindre båndbredde – Vanligvis passerer mindre enn 3000 biler. Bredde på slike veier i henhold til standardene på 3,5 -7 m. Asfalt kan være asfalt, men noen ganger er det bare en brostein tillatt. Høyhastighetsmodus på slike veier når et merke på 100 km / t, og transporterer mer enn 6 tone har ikke muligheten til å kjøre. Denne kategorien har lavere kvalitetsdekning. Det er derfor bevegelsen er vanskelig, spesielt i høst og vår. Hastigheten bør ikke overstige 80 km / t, og bare 1000 biler går i løpet av dagen. Lastebiler har ikke lov til å reise langs denne veien, da de kan forårsake alvorlig skade på belegget.
4. Landevei – I de fleste tilfeller er denne veien generelt avdekket.
5. Forest Road – Fra navnet er det klart at disse er veiene som går i skogen. Disse veiene brukes oftest til å spore tilstanden til skogen, hugers, tømmerbilene beveger seg langs dem.S. Også på disse veiene beveger seg brannmenn i tilfelle skogbrann.

Dessverre, ikke alle veier i Russland skryte av god kvalitet. Men det er nettopp av dette at last og passasjertransport er avhengig. Dårlig kvalitet vei kan føre til ulykker, kjøretøybrudd, øke drivstofforbruket og t.S.

Avhengig av belegget på veien skal deles inn i:

• 

  – Bro,

• – veier fra sement og betong,
• – Grus,
• – Jord,
• – Degtebetonic,
• – veier fra asfalt og betong,
• – Belagte stoffer med organiske materialer.

Veibekledning

Veibelegg er ikke-festemidler

Denne kategorien kan tilskrives:

1. Korsal belegg. Det er hovedmaterialet for veien. Ofte kan slike veier bli funnet i MicroDistricts, Parker, T.E. Dette er veier der det ikke er høy patent eller høy belastning.
2. Grus belegg. Svært lik det forrige alternativet, er forskjellen bare i selve materialet.
3. Jordbelegg. Slike baner er oftest dekorative.

Stive veioverflater

Denne typen inkluderer:

1. Sementstrukturer – oftest er dette nødvendig for bygging av broer og kryssinger. Veldig motstandsdyktig mot masse, samt værforhold.
2. Pable – I dag kan du sjelden se veier fra velvære naturstein, men i parker og andre rekreasjonsområder er dette et flott alternativ. Dette inkluderer paving steiner av forskjellige farger, nyanser og former.
3. Asfalt – for øyeblikket er det hovedtypen av belegg. Det begynte å bli brukt i lang tid, det passer lett, med riktig teknologi en lang periode vil vare. For å øke levetiden, produseres en spesiell pute under bunnen. For bindende elementer brukes en harpiks, som er motstandsdyktig mot temperaturforskjeller.

Som du allerede har forstått, tyder forskjellige belegg som en viss transport vil bevege seg. Byggere prøver å ta hensyn til denne indikatoren når du bestiller eller reparerer vei stoff.

Basic Coating Group

Separasjonen av belegg på arter er svært viktig, siden det er nødvendig å forstå hvilken type som passer best på ett sted eller en annen. For eksempel, på steder hvor mange grunnvann ikke er logiske for å legge asfalt, som det vil forverres veldig raskt, og det må forandre det. Nå blir belegget stadig mer populære i tillegg av organiske materialer. De er billigere, men ikke verre enn analogene i henhold til driftsegenskapene. Vi er vant til å se veiene med asfaltbelegg oftere, men vi tror ikke at han også kan være annerledes.

Vei med et jordbelegg

En ganske vanlig type belegg, i noen landsbyer og landsbyer kan bare nås med. Hvis belegget ikke styrkes, så i våren høstperioden ligner veien grøt. For å legge en slik vei, bruk jorda, som forblir på stedet for kokken eller kanalen. På en tørr tid kan du komme inn i støvklubber, spesielt hvis flere biler går på hverandre. Hvis et spor dukket opp på veien, er dette en annen begrensning når du kjører.

Alle uregelmessigheter blir bare levert av grus og sand. Hvis disse komponentene er en god mengde, kan veien vare lenge nok, selv med konstant nedbør. Det beste er veiene som er reist på lagene av leire. Knust stein, sand dem andre komponenter kan være gode å heve, og dermed viser det seg et godt monolitisk lag. Den gjennomsnittlige passabiliteten til slike veier er 100 biler om 24 timer. Hvis bilene er mye større, mister belegget alle sine egenskaper og er ødelagt, i dette tilfellet bør du tenke på asfalten.

En slik overflate må være stadig helling, så vel som ved hjelp av Graders RAM.

VIKTIG: For å øke permeabiliteten til en slik vei, kan du dominere bitum eller sement. I dette tilfellet, selv om 500 biler brenner dagen, vil veien ikke lide. Oppføringsbilen vil imidlertid være forbudt.

Organiske komponenter

For å legge overhaling, er det nødvendig med midler, og hva det ikke er å bruke mye, på steder der det ikke er mye høyere passivitet, legg et lettbeleggsalternativ. De kan ligne befestede groundveier. På toppen er det et spesielt materiale som imponerer alle komponentene og festes dem. På grunn av dette vil komponentene ikke fly ut og ikke sprawl. Ikke bare personbiler, men også lastebiler. Værforholdene påvirker heller ikke belegget.

En stor knust stein eller grus tar som grunnlag, materialet er mindre, pebble eller liten knust stein helles på den. Den ferdige basen helles av bitumen eller noe annet organisk bindemiddel. Overflaten blir jevn og homogen, men samtidig taper clutchen med hjul ikke. Har gode vannavvisende egenskaper, og olje gir ikke vann for å trenge inn i innsiden.

Den største ulempen er dårlig stabilitet i en varm tid. Bitumen kan bli viskøs, mister sin styrke og muligens begrenser bevegelsen av fraktbiler i denne perioden.

VIKTIG: Med en høyere passasje kan flere lag bitumen påføres, slik at veien vil bli mer stabil.

Asfalt dekning

Som en del av denne dekningen, bitumen eller tjære, så vel som andre forskjellige tilsetningsstoffer. Dette er den vanligste typen belegg, du kan møte det nesten på alle veiene, motorveien og til og med på motorveien. På en slik vei kan mer enn 3000 biler kjøre, så vel som lett spesielle teknikk og fraktbiler. Legging kan være:

1. 

   Kald.

2. Varm.
3. Varmt.

Hvilket alternativ å velge avhenger av tilsetningsstoffer. Hvis du trenger å varme opp materialet, trenger du en spesiell teknikk. Fyllstoffet bruker knust stein, steinpulver, bitumen, grus og sand. Beleggsstivheten avhenger av størrelsen på fraksjonene. Jo høyere denne verdien, jo mer støy du vil høre når du beveger deg langs en slik vei, spesielt med høy hastighet. Dette er et elastisk belegg, men det er ikke i stand til å motstå høye belastninger, hvis det brukes som et uavhengig materiale. Det er derfor under asfaltet gjør en flerlags pute. Tykkelse og materiale i seg selv er avhengig av terrenget og egenskapene til landskapet.

Ulempene inkluderer god lysabsorpsjon. Derfor, på en varm dag, blir overflaten sterkt oppvarmet, belegget blir mindre holdbart og virker ikke på hjulene på maskinene. I mørket er lysene fra motgående biler ikke veldig tydelig synlige. Det er derfor reflekterende striper av spesiell maling påføres asfalt.

Noen ganger lettere materiale pour på overflaten, rull det med en rink. I dette tilfellet begynner den resulterende monolitiske veien å bedre reflektere lys. Imidlertid er hele overflaten å rulle på denne måten, kan ikke bare deler. Dermed endrer egenskapene til veien kanon, og føreren er mindre strammet.

Forsterkede betongplater

Det er to alternativer for et slikt belegg:

1. Betoning av hele nettstedet direkte på stedet.
2. Søknader om ferdige plater. Plater er mer holdbare, siden når de oppretter dem, behandles ved hjelp av vibrasjon og damp.

Under denne veien er det også nødvendig å bygge et godt substrat. Dette vil tillate jevnt å distribuere hele belastningen.

Komponenter for fremstilling av plater, velg spesielt nøye. Sement M300 er tatt som grunnlag. Tykkelsen på gulvet er lik 24 cm. Pass på å være en forspenning på veien, slik at vannet strømmer uten problemer fra overflaten.

For informasjon: Ved hjelp av et forsterkende metallnett kan du redusere tykkelsen, men samtidig for å øke levetiden til overflaten.

Det er land der betongbelegg kan finnes oftere enn asfalt. De er veldig holdbare, men også billigere. For å skape en god kobling, gjør overflaten grov. Hvis arbeidet utføres riktig, kan ingen vei sammenlignes med betong.

Bruker ofte en kontinuerlig tilførsel av betong, men noen ganger brukte ferdige plater. Temperaturendringer kan også påvirke overflaten. Slik at sprekkingen ikke skjer, må du gjøre hver 80 meter, snitt på 3 cm. Spalten er plassert i gapet, som "spiller" når det er presset eller utvidelse. Også hver 10 meter kan du lage betongsømmer.

Bro

Denne veien er plassert stykke for stykke. Det kan bruke naturstein (brostein av størrelser 14-18 cm i form av brikker eller kjegler) eller kunstig opprettet. Spesialisten er nødvendig for å skape et slikt belegg.

Slike veier er svært ujevn, så de blir stadig mer nektet.

Enkelt og mosaikk kan ses i byer, dette er et forbedret alternativ. Materialet er solidt, men kostbart.

Knust romdekning

Belegget ligner gruset, beregnet for en liten last av biler. Som en del av belegget kan det være en fragmentert stein, oftest brukte kalkstein bergarter.

De nedre lagene sovner med rubble ganske stor størrelse (70-120 mm), topplaget er mindre (opptil 40 mm). Under gulvet fra rubble, bygg en pute av sand, slagg, grus.

I løpet av leggingen blir hele overflaten spilt med vann, og så er alt grundig tampet. Sement oppstår og en robust overflate dannes.

Om nødvendig kan du lage flere lag med murstein. Ikke glem å lage en skråning på 30%, slik at vannet strømmet fra overflaten.

Minus er ikke holdbarheten til belegget, spesielt med intensiv bevegelse. For å øke levetiden, kan det bli lovet av bitumen eller tjære.

Drift og Coating Care

Uansett hva belegget er holdbart, er det nødvendig å fjerne ujevnhet i tid, snø, smuss og t.S.

Det er viktig å bygge avløp for vann, spesielt de er nødvendige i perioden fra våren til slutten av høsten. Takket være lastene fra hjulene, vises bølger ofte på overflaten, og til og med skift. Om sommeren er det nødvendig å fjerne støv på veiene, da det forhindrer drivere og hjelper bilen raskere pause.

For dedudding anbefaler vi at dekning av lerretveien med spesielle løsninger. Før du søker, må du justere veien. Mengden løsning kan beregnes med en hastighet på 1 l per 1 kV.. Dusting vil være nok i gjennomsnitt 3 måneder.

Om vinteren er det viktig å rengjøre veien fra snø og is. Ved hjelp av bulldozere, fjerner gradere og snøploger størstedelen av snøen. Jeg sliter med glasur, påføring av sand, aske, slagg og grus. Kjemikalier kan også brukes, under virkningen av hvilken isen begynner å smelte.

VIKTIG: Ikke glem å behandle bilen med anti-korrosjonsverktøy slik at kjemikalier ikke fører det til uenighet.

Veiarbeidsarbeid kan være slik som å eliminere sprekker og chosel, fjerning av drawdown, profilering, reparasjon av en jordoverflate, her inkluderer også rengjøring fra forurensning.

Det er nødvendig å reparere en – to ganger i året. Dette kan være: overflatebehandling av asfalt, murstein eller grus; Erstatte en bortskjemt tallerken og t.S.

Vi vurderte ulike beleggingsalternativer, så vel som deres funksjoner. Det er ikke bare nødvendig å sette kluten riktig, men også for å utføre forebygging. Under slike forhold kan du telle at veioverflaten vil tjene ganske lang tid.

Video