Innholdet i artikkelen
Årsaken til den tidligere populariteten til den mest kompakte og samtidig billige garasjen var muligheten til å installere "skjell" direkte på lokalområdet. Et stort hull i russisk lovgivning gjorde det mulig å klassifisere en stålplatekonstruksjon som en konvensjonell bilmarkise, tildeling av en tomt for en "shell" garasje, registrering og godkjenning av tilsynsmyndighetene for aktiviteter i byggebransjen for slike strukturer var ikke nødvendig. Dessuten kan en gjør-det-selv "skall"-garasje lages nesten på kneet.
Garasje "shell" enhet
Lagringsstrukturen for en personbil består av to dører av stål eller armert betong, hvorav den ene er stivt festet på stedet, den andre halvdelen kan roteres opp til 90o. En slik garasje har ikke en port, deres funksjon utføres av frontrammen. Når den åpnes, roterer den på en felles akse og passer på toppen av den andre rammen, samtidig som den frigjør den fremre halvdelen av bilen.
Skallgarasjeenheten har sine fordeler og ulemper:
- Kroppen var laget av tykt metall, så vekten av en relativt kompakt design var ganske stor, fra 700 til 1000 kg. Dette gjorde det vanskelig å transportere og montere garasjen, men sørget for at "skallet" ikke kunne løftes uten bruk av kran;
- Svingordningen gjorde strukturen sårbar for regn og snø. Spalten mellom klaffene ble lukket med gummipakninger, men dette bidro bare til rusten av metallet;
- Låseanordningen ble vanligvis installert i krysset mellom to halvdeler, ofte var det nødvendig å bruke ikke-standard låseordninger, siden om natten ble skallet gjenstand for underholdning for lokale vandaler.
Til din informasjon! Den største ulempen var den intense rusten på garasjekroppen, spesielt langs sveiselinjen.
Det var ikke lett å levere "skallet" til installasjonsstedet, så det ble brakt til det forberedte stedet i form av komponenter og sveiset med en oksygen-acetylenbrenner. På grunn av det høye innholdet av svoveloksider i brennerflammen, ble den nedre delen av "skall"-garasjen, konstant i kontakt med vann og våt jord, raskt ubrukelig.
I tillegg til stålkonstruksjoner ble garasjen utført i form av støpte armerte betongseksjoner. Men slike alternativer var ikke spesielt populære på grunn av den store massen av rammen.
Metall-"skallet" ble nesten alltid installert på oppkjørselene foran huset, noe som sterkt begrenset passasjeplassen og forårsaket mye misnøye blant beboerne i høyhus. For å unngå kollisjoner eller kollisjoner ble det laget en "skall"-garasje med en rød ramme, eller en av seksjonene ble malt i en lys farge, oftest rødt, foto.
Hvordan sette sammen et "skall" med egne hender
Den vellykkede utformingen av garasjen gjorde det mulig for et stort antall bybilister å beholde bilen for relativt lite penger. Den eneste betydelige ulempen med skallgarasjen var behovet for å installere strukturen på veibanen i lokalområdet. I dag produseres "skallet" praktisk talt ikke, men en bilist med gjennomsnittlig kvalifikasjon er ganske i stand til å lage det med egne hender. Dette vil kreve:
- Stålhjørne med en hyllebredde på 70 mm, metallplate 2-3 mm tykk;
- En sveisemaskin og en pakke med elektroder, en kvern med et sett med skiver for skjæring av metall, en elektrisk drill med et sett med bor;
- Måleverktøy, kalipere, målebånd, maskinvare, bolter og muttere.
Til din informasjon! Det vil ta minst tre hele arbeidsdager å produsere skroget hvis du har erfaring med å bygge skallmetallkonstruksjoner, og fem til seks dager hvis du skal lage en slik garasje for første gang.
Vi lager hovedkomponentene i skallgarasjen
Før du fortsetter med monteringsarbeidet, må du lage hovedkomponentene i garasjen. I henhold til de forberedte dimensjonene til maskinen, bestemmer vi den totale lengden på hver av seksjonene og høyden på taket. Tradisjonelt er den bevegelige delen av "skallet" gjort større enn den faste delen. Denne tilnærmingen gjør det mulig å sette bilen i garasjen på en hvilken som helst praktisk måte.
For å lage en fast seksjon kutter vi ut to vertikale stolper fra et stålhjørne til en høyde lik høyden på garasjen, og en metalltverr lik garasjens bredde. Vi sveiser de forberedte segmentene i form av bokstaven P og setter dem i en vertikal posisjon som et fotballmål.
For å forhindre at "portene" faller, vil vi midlertidig fikse dem med trestøtter. Vi setter til side halvparten av garasjens lengde fra bunnen av de vertikale stativene og kutter av ytterligere to deler av hjørnet i henhold til disse dimensjonene, som vi sveiser til de vertikale stativene. For å få en komplett ramme for den bakre delen av garasjen, gjenstår det å sveise tverrbjelken til de horisontale segmentene, lage og installere to styrebuer.
Det er ganske vanskelig å bøye et kraftig stålhjørne med egne hender uten å bruke en maskin, så i stedet for en bue vil vi lage en flersektorhalvsirkel. Vi markerer et hjørne 6 meter langt i seksjoner 30-40 cm brede. Langs markeringslinjene på en av hyllene i hjørnet vil vi ved hjelp av en kvern lage snitt på 65 mm hver. Nå kan det lange hjørnet bøyes i form av en halvsirkel, og kuttene som er laget kan sveises ved hjelp av elektrisk sveising. Det resulterende arbeidsstykket kuttes i to halvdeler og sveises på rammen til den bakre delen.
Vi lager frontseksjonen på en lignende måte, mens det bør tas i betraktning at krumningsradius og høyden på andre halvdel av garasjen må være mindre enn den faste delen. For å oppnå et minimumsavstand mellom de to seksjonene, vil vi lage et vertikalt U-formet stativ av den første seksjonen ved å bruke rammen til den bakre halvdelen som mal.
Før vi setter sammen de to halvdelene av "skall"-rammen til en enkelt struktur, installerer vi dem på et flatt område, kombinerer arbeidsposisjonen og bestemmer plasseringen av hengslet. I det enkleste tilfellet kan et par garasjehengsler brukes som hengsler, som sveises til en av halvdelene før montering er ferdig.
Vi samler garasjen "skallet"
Monteringsoperasjoner ved fremstilling av en garasjestruktur utføres i tre trinn:
- Vi installerer den faste delen og fikser dens posisjon ved hjelp av ankerbolter;
- Vi kombinerer den fremre delen av "skallet" med den tidligere installerte bakre delen, fikser de andre halvdelene av løkkene og sveiser dem;
- Vi belegger sekvensielt hver av delene av "skall"-garasjen med metallstrimler, tidligere kuttet til størrelse og høyde, vi sveiser kledningsfestepunktene med elektrisk sveising.
Det gjenstår i krysset mellom de to seksjonene å sveise et feste for å henge en lås og behandle "skall"-kroppen, spesielt den indre overflaten av veggene, med en beskyttende anti-korrosjonsblanding. Etter å ha påført primeren, maler vi "skall"-kroppen i en grå farge som er upopulær blant bilister. For å gjøre garasjen synlig, i den sentrale delen av kroppen er det nødvendig å påføre striper av lys rød, gul eller hvit.
"Shell" laget av teltstoff
For å gi beskyttelse mot regn og sol, trenger ikke "skallet" være laget av metall. Ved å bruke tegningen ovenfor kan du lage en sammenleggbar versjon med polyesterstoff eller presenning. I forskjellige modifikasjoner ble dette designet laget med et utkragerfeste på veggen eller i form av en baldakin av typen "faetonens tak". Det er klart at soft shell-alternativer bare kan brukes hjemme, for en sommerbolig eller et forstadsområde.
Konklusjon
Til tross for en viss arkaisme, er byggingen av en skall-type garasje fortsatt laget av noen få selskaper som er involvert i byggingen av slike strukturer. I mer enn 20 års historie har skallgarasjen vist seg å være upretensiøs og pålitelig. Slike strukturer finnes fortsatt på gårdsplassene til høyhus i mange byer.
