Innholdet i artikkelen
- Fordeler med å bruke LSTK-teknologi
- Ulemper med rammeverk basert på LSTK-teknologier
- Garasjeprosjekt fra en struktur som bruker LSTK
For å bygge en lettmetallstruktur er det ikke nødvendig å bruke dyre valsede stålrør og profiler. I tillegg til å øke belastningen på fundamentet, øker byggekostnadene kraftig. Det er lettere og enklere å montere en rammegarasje fra en LSTK-profil, samtidig som du ikke trenger å bruke tungt utstyr for å levere materialet og se etter en kompetent sveiser som kan sveise rammer.
Fordeler med å bruke LSTK-teknologi
Teknikken for å bygge rammer og bærende konstruksjoner fra lette tynnveggede metallprofiler gjør det mulig å:
- Sett sammen stålrammen uten en eneste sveis. Dette betyr at strukturen vil ha en ideell geometri, uten termiske deformasjoner som er karakteristiske for sveiser;
- Teknologien for montering og tilkobling av LSTC-rammeelementer sørger for bruk av boltede skjøter og selvskruende skruer. Med riktig beregning av geometrien til LSTK-strukturen, er det fullt mulig å montere rammen med egne hender ved hjelp av en drill og en skrutrekker;
- Dimensjonene til den LSTK-baserte garasjen er kun begrenset av den maksimale lengden på U-profilen i ett stykke og den gjenværende strukturelle stivheten.
Viktig! Det som tiltrekker seg mest av alt i LSTK-systemer er allsidigheten til teknologien.
Om ønskelig kan de mest komplekse overflatene og tredimensjonale strukturene enkelt lages av en galvanisert lett stålprofil med minimal innsats, for dette trenger du bare å beregne og designe geometrien og dimensjonale kjeder til fremtidens garasje.
Ulemper med rammeverk basert på LSTK-teknologier
Ulempen med enhver LSTC-basert ramme for en garasje, hangar, innendørsboks er den lave stivheten til den ferdige strukturen. Dette problemet oppstår på grunn av spesifikasjonene ved bruk av selvskruende skruer og bolter, festene som brukes gir den nødvendige styrken til forbindelsen med relativt utilstrekkelig stivhet.
Dette kan for eksempel føre til nedbøyning av garasjetaket under vekten av snø eller våt isolasjon i taket. Ved overbelastning faller ikke garasjekonstruksjonen laget av LSTK-profiler fra hverandre som et korthus, men bøyer seg sakte med deformasjonen av de mest belastede seksjonene.
Dette betyr at for rammen til garasjen fra LSTK-profilen trengs et fundament, best av alt tape eller MZLF. Takket være betongbåndet vil strukturen være mye mer motstandsdyktig mot snø, sterk vind og asymmetriske belastninger, for eksempel ved å laste ting inn på loftet.
Garasjeprosjekt fra en struktur som bruker LSTK
Grunnlaget for bygg fra LSTK er flere typer stålprofiler. Hovedprofilen som alle vertikale deler av rammen er laget av, som oppfatter vekt og belastning, kalles rack-montering. Materialet har en C-formet seksjon, som gir nødvendig tverrstivhet, og er nødvendigvis utsatt for varmebehandling og galvanisering.
Den andre gruppen av profiler med U-formet seksjon kalles styreprofilelementer. For eksempel, for å få en garasjevegg fra LSTC, legges en styreprofil på fundamentet, seks til ti vertikale segmenter av stativprofilen er installert i den, hvoretter toppen av stativene kobles til en annen horisontal profil.
Garasjekonstruksjon 6x4m
I den enkleste budsjettversjonen av garasjen, for produksjon av rammen trenger du:
- C-formet profil – i mengden 130 m, U-formet – 80-90 m, profil for tverrgående elementer 80 m;
- Veggprofilert plate S-8 i mengden 65 m2, mengden omega-profil for dreiebenk og taktekking NS-35 bestemmes avhengig av størrelsen på takhellingene, i første tilnærming 36-40 m2;
- Porter og tilleggselementer av vegger og tak bestemmes individuelt.
Viktig! Antall selvskruende skruer eller blindnagler for montering av en garasje beregnes basert på en firepunkts LSTK-forbindelse.
Monteringen av garasjen utføres i følgende rekkefølge.
I det innledende stadiet utføres merkingen av MZL-fundamentet. For fremstilling av båndet er en grøft 15 cm bred til en dybde på 25 cm tilstrekkelig, med obligatorisk legging av to armeringsstrenger og frigjøring av ankerbolter langs omkretsen av bygningen. Etter støping av fundamentet legges føringsprofilen på ankrene og festes. I hjørnene av rektangelet fra styreprofilen er det installert ett vertikalt stativ. Etter å ha justert de fremtidige hjørnene av garasjen, festes stativene med midlertidige stivere. Hodene på rack LSTK-profilen er forbundet med den øvre konturen fra føringsprofilen, hvoretter alle LSTK-elementer på bygningsveggene er montert.
På neste trinn suppleres garasjerammen med en ramme for fremtidig montering av porten, veggene er forsterket med tverrgående stag. Takrammen er laget på forhånd i form av takstoler med stag. Takstolene løftes suksessivt opp på veggene og festes med langsgående dragere laget av LSTC. Det gjenstår å sy på takbeklædningen og gå videre til å vende mot veggene med NS-35 profilert ark.
Det er bedre å overlate installasjonen av løfte- eller svingporter i garasjen til spesialister.
Kostnaden for en garasjeplass basert på LSTK kan nå 200 tusen rubler. Samtidig er prisen på et sett med elementer for å bygge en ramme omtrent 90 tusen rubler, samme design, men med et sett med vegg- og takkledningsplater, vil koste 130 tusen. Samtidig vil byggemonteringstjenester koste 50% av anslaget for materialer, eller 65-70 tusen rubler. Følgelig, for en garasje for to biler, vil byggeprisen øke til 230 tusen rubler.
Konklusjon
Den åpenbare beslutningen er å montere garasjerammen uavhengig av hverandre basert på LSTC. Et team på tre personer jobber med komplett montering av garasjen på 3-4 dager, for personer med minimal erfaring vil monteringsarbeidet kreve minst en uke. Driften av en slik struktur, underlagt teknologien, er minst 20 år.
